你以为的续航焦虑也许是那些家有充电桩的车主们丝毫不在乎的事，即便有再多维度去解决补能这件事，蔚来的换电服务仍没有覆盖到车主人数的50%以上，所以提高出厂规格似乎才是焦虑的主要解决方案。100度电池包的产品计划其实从84度电池包交付时就已经开始，研发过程经历了艰难的疫情期间，不过好在“虽迟但到”。至于拥有了价值5.8万元的100度电池包，能让ES8比之前续航增加多少呢？今天我们就拿实测成绩告诉大家。

　　100度电池包的发布，让蔚来ES8(参数|询价)增加了580公里的版本，但在其他部分没有任何变化，因此本篇文章也将重点对电池与续航相关的内容进行介绍，如果想了解更多有关ES8的内容，欢迎大家点击下方回顾图查看我们之前的长测文章，这里面不仅包括静态体验，还有以智能体系为标准的自动辅助驾驶功能的测试。

　　100度电池包的量产，让全系车型的最高续航能力都有了不小的提升，除了ES8的最高续航里程达到580公里之外，ES6和EC6由于车辆整备质量的优势，续航里程也均突破了600公里，分别达到610公里与615公里，同时价格方面也有所增长，具体可见下图，图中所有价格均为补贴后售价。

　　目前100度电池包已于上个月开始接受预定，不过受限于电池产量的原因，按年灵活升级预计将于2021年2月底上线，按月灵活升级则需要等到2021年4月底才能上线。

　　100度电池包相比70度电池包的重量只增加了不到50千克，在维持电池造型不变的情况下，电池组的能量密度提升了37%，大幅提升了续航里程；而采用全新构架设计的100度电池组也将制造装配简化减少40%，空间利用率提升19.8%，热管理性能提升17.5%。

　　目前100度电池包已经开始相继交付，首批交付车主为创始版等第一批车型的车主，其他车主仍需等待电池的大批量生产，然后以订单顺序进行交付。此外，由于20kW快充和100度电池包的换电服务还没正式启用，因此也无缘此次测试，至于能耗的实测情况究竟如何，请继续往下看。

「蔚来100度电池包」实测续航400公里

　　此次测试行程跨越了三个城市，共计312公里，这对于以往我们做能耗测试的行程来说，可能就需要搜索沿途充、换电站了，但升级了100度电池包的ES8在测试中不仅没有进行任何形式的加电，并且还有一定剩余，至于剩余多少，是否符合大家期待还是等到结果揭晓，我们再来定论。

　　如果以已行驶里程+预计可行驶里程计算的话，那么100度电池包的ES8在大于1/2高速巡航、小于1/2城市路段以及雨天和大量负载同时发生的测试条件之下，可实现396公里的续航里程，虽然相比官方580公里的NEDC续航里程还有一定差距，但相比70度电池包的ES8可以说是有了质的提升，后者在空载+城市路段的情况下，大约只能行驶280公里左右。

　　有关更多ES8的自动辅助驾驶，可点击这里查看，如果想了解更多换电服务，请点击这里。

　　编辑点评：
　　100度电池包的ES8在略苛刻的测试条件下，可以跑出约400公里的续航，比一般紧凑型SUV的续航能力稍强一些。如果只是日常通勤代步，那么其实70度电池包已经足够，毕竟充电桩和换电服务足以满足小范围用车需求，不过如果日常会有长途出行需要的话，那么100度电池包的ES8显然会有优势，但考虑到5.8万元的选装费用，其实我个人更推荐大家先体验1480元的月租服务，这样能够更好地衡量出这笔并不算少的支出到底划不划算。

[ 本帖最后由 最复杂的单纯 于 2020-12-24 11:06 编辑 ]

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• 漫天毛毛雨 金币 +43 发帖鼓励，红包送上~ 2020-12-24 11:21

400公里对于一款新能源车来说也不是太远，应该还是有提升的可能性的。

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• 恒衡水成 金币 +5 消灭零回复 2020-12-24 19:05

真有点搞不明白现在的新能源是怎么定义的，不用油就行？光烧油有污染？目前技术水平下产生的大量废旧电池不会重金属污染？怎么发的电？大部分还是火力发电吧，烧的煤也是污染啊。就算以后都改成清洁能源发电，电池重金属污染都解决了，那还是要解决一个充电时间，电池高温和撞击的安全性问题。我国幅员辽阔北方寒冷的冬季电池损耗也是个问题，如果是把手机电量焦虑带到汽车领域，反正我目前不会考虑，以后技术成熟了再说吧。先把技术高成熟了再投入市场，都光想着赚快钱，那不是长久之计。

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• 恒衡水成 金币 +25 有见地，建议单独开讨论帖，可以找图片做论 ... 2020-12-25 20:02

未来的车价格太高了，未来还是要把价格降下来，才有希望