珠海航展上展出的FC-31改性型模型


   据俄罗斯《专家》周刊网站11月18日报道，在刚刚落幕的2014珠海航展上，俄罗斯联合发动机制造集团公司在俄参展企业中收获最为丰硕。

   文章称，该公司与中方签订了一系列军用飞机引擎合同和民航客机部件供应合同。其中最重要的一单恐怕要属同中国航空技术进出口公司签订的RD-93引擎合同了。双方将共同对该型引擎进行改造升级，而后出口中国。
RD-93S引擎是俄方在PD-33型战机引擎基础上专门为中国的FC-1“枭龙”战斗机研发的，具有抗干扰、加速快、便于拆装维修等优异性能。改造后的RD-93将具备更大推力。

   俄方相关人士表示：“我们同中国伙伴的合作迈上了一个新的水平。双方将联合设计、生产和出口高技术工业产品，推动互贸和投资。”

   英国《简氏防务周刊》网站11月18日报道称，据报道，在2016年底前，俄罗斯将再向中国提供100台RD-93涡轮风扇发动机用于FC-1“枭龙”战斗机(巴基斯坦称JF-17)。

   之前，俄中在2005年签订了以2.38亿美元的价格提供100台发动机的合同，2010年合同履行完毕。

  JF-17是中国与巴基斯坦联合开发的战斗机，当前只进入巴基斯坦空军服役。在中国航展上，俄罗斯代表团的一位高级别官员证实，中国第五代战机歼-31“鹘鹰”也将装备RD-93发动机。


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引用:

清风评论：
   
  所谓的RD-93涡轮风扇发动机，就是下面这个：









     发动机对于军机来说，就是心脏，某种程度上说，发动机技术也是飞机代差的重要标志之一。

      目前中国在预警机、战斗机、运输机、直升机、反潜机、战略轰炸机等诸多机种方面都急切希望有所突破和提升，既是形势所迫，也是发展所需。不用说拥有像美国B1那样可以一次航程高达12000公里，载弹量数十吨的“超级心脏”，就是目前我国主要的战斗发动机也多是俄制产品的仿制品，巨大研发力量和海量资金的投入，几十年过去了，发动机技术落伍依然是制约中国国防航空实现质变的致命瓶颈。

     技术不能突破，而国家战略的推进又需要尽快实现空天自主控制和有效护卫，无奈之下，只好边研发边外购，而单一的外购渠道（俄罗斯、乌克兰），不但捆住了我们的手脚，也不得不受制于诸多不确定因素，目前中国的国产发动机实在不能令人信服，那么歼31、运20、枭龙等的发动机只有依赖RD-93，这就等于某种程度上把自己的命脉交给了反复无常的熊邻，这也是西方历来蔑视中国空中力量的主要原因。

     发动机问题不解决，中国航空航天的底气和层次就没有保障，这个很难，但这个短板必须补上，否则，强国强军将丧失基础。

[ 本帖最后由 清风骑士 于 2014-11-20 12:14 编辑 ]

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• wj无为 金币 +10 发帖辛苦啦！ 2014-11-20 15:21

其实有时候理论上技术上都已经具备了，但是生产工艺、材料、生产技术达不到。

我们的科研工作者要努力啊，希望早日用我们的发动机，不能把自己的心脏交给被人制造。

其实中国的发动机很多部件，比如扇叶等都开始了出口，发动机也能做出来，可惜就是稳定性还不行。
所以还要继续投入啊，这个搞定就表示我们基础工业的课，材料、加工、工艺等全方面补回来了。希望2020年可以搞定把

不仅空军，军舰的发动机一样是问题。希望能够尽量赶上世界领先水平吧。

中国国产的WS-13发动机的推力确实比RD-93大，但WS-13不宜用于出口，因为航空发动机服役初期故障率都比较高。

俄制航发RD93对中国的军机的作用是显著的，用别人的发动机装备自已的战斗机，也是无奈的选择，看来要发展，还是要超越俄航发，还有很长的路要走了。

航空发动机号称工业明珠，中国工业本来就起步晚，中间还走了不少弯路，想要一时半会追上世界领先水平还需要一段路。即便是俄罗斯，也是吃苏联的老本为主，苏联的底蕴也不雄厚，跟老牌的资本主义国家英国、美国比，工业基础还是差了一些，毕竟工业化的时间相对还是比较短，因此在航空发动机这一块难以抗衡美国。所幸今年太行终于有望，WS-15消息尚未确切，但是希望能在太行的基础上逐渐把14吨左右的大推做好，稳定性、寿命、推重比都要逐步追上世界水平。至于推力和矢量技术，我认为没有必要太过激进，矢量本身比较重，如果推力不够反而容易损失能量， 把好不容易带来的指向性能丢失了。推力这个东西是四代机的一个重要指标，但是稳定性和推重比同样十分重要。近年来在航空发动机上总算有一些好消息，不过一款成熟可靠堪用的大推，恐怕还是需要很长的时间精心打磨的。

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• wj无为 金币 +5 回复认真，鼓励！ 2015-5-4 21:50