协和号：20世纪的超声速经典[12P]

协和飞机是一款由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机之一。受法国航空4590号班机空难及种种因素影响，2003年结束其27年的商业飞行生涯。



“协和”是英法合作研制的项目，1969年3月，第一架英法联合研制的“协和号”原型机在法国图卢兹的布拉尼亚克机场成功首飞，同年10月1日第45次试飞时突破了声障。英国组装的第一架“协和”002飞机于1969年4月9日首飞。




由于风险巨大，英法两国政府平摊“协和号”的巨额研制费用，机体由英国飞机公司和法国宇航公司负责，发动机由英国罗•罗公司和法国斯奈克马公司负责。总装线分别设在英国的菲尔顿和法国的图卢兹。“协和”的原型机于1965年开始制造。图为英国工厂的“协和”原型机下线。




“协和号”两架预生产型也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型作了修改，如机头加长到0.6米，机头横截面从圆形改成扁圆形，改善了座舱视界；客舱由33米加长到38.7米，载客量则提高到120人以上。




“协和”不仅能以两倍音速飞行，且最高巡航高度为18300米，也是普通飞机的两倍。乘坐“协和”最大的好处就是速度快，节约时间。如果从伦敦飞往纽约，“协和”的时速是2160千米，只需三个半小时。如果算上6个小时的时差，若自东向西飞，下午从伦敦出发，到达纽约时完全不耽误上午的洽谈。




1927年，林白的“圣路易斯精神号”跨越大西洋从纽约抵达巴黎，整整用了33个小时，“协和”仅用了3个小时，人类交通史上的新时代来了。




乘坐“协和”客机绝对是种享受，飞越大西洋的航班上提供的航食是龙虾大餐。“协和”虽好，却只能自产自销，仅靠英法两国航空公司各购买7架，内部消化。 截至2003年停飞，27年中，共有250万人次乘坐过“协和”客机。这个数字听起来确实不少，但是另一个数字是：在服役第一年，即1970年，乘坐波音747的乘客人次已经达到700万。




“协和”飞机迎角很大。这时机翼上面的气流，顺着机翼前缘形成稳定的涡流，三角翼接近地面时还会产生部分气垫效应，所以飞机的升力系数较普通客机高，省去了结构复杂的襟翼、缝翼等增升设计。然而过高的迎角显然会影响驾驶机组的视野，所以“协和”采用了可折叠的下垂机头，起飞时下垂5度，着陆时下垂17.5度。




由于飞行速度比晨昏线的移动速度更快，一些由巴黎或伦敦飞往美国的班机能呈现出一种“追日”的奇观，能在日落后追上太阳，跑在光阴的前面。因此英航的广告词是 “出发前到达”。




“协和”客机在起飞状态，随着高度上升，机身受冷，材料收缩，而进入超声速巡航状态时，机身受热，会加长30厘米。在进入下降航线时，材料会再度收缩。这对金属热加工工艺和耐疲劳特性都提出了很高要求。




当时片面指责图-144客机航电落后是不科学的。那个年代的“协和”也走的是机械仪表朋克路线。除了两名飞行员外，还需要一名航空工程师。
   



不过英、法两国政府都为“协和”付出了重大的代价。原来估算的研制费为1.7亿英镑，但不久费用就翻了几番。1979年9月，两国运输部长会议上决定第16架生产型飞机（216号）出厂后即行停产。耗费巨资研制的第一代超声速客机只生产了20架就寿终正寝了。据说，“协和”卖掉64架才能保本。而区区20架，与当年英法两国雄心勃勃的300架销售数量相比，仅为1/15。



     
2003年，英国航空公司的“协和”客机降落于伦敦希斯洛机场，民众向退役的“协和”招手敬意。即使退役，协和飞机仍然是航空历史上的一个重要象征。

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• wj无为 金币 +2 发帖辛苦啦！ 2014-3-3 20:23

协和式飞机为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机,也算是一代名机了。协和式飞机性能出众，造型大气，但是最后还是黯然淡出历史舞台，究其原因还是因为事故不断，尤其是在2000年7月25日，法国航空公司AF4590航班的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。
总的来说，协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。
所以协和式飞机尽管非常优秀，但是协和式飞机的退役也必然的，毕竟人员的安全才是第一位的。

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• wj无为 金币 +5 回复认真，鼓励！ 2014-2-27 19:47

协和超音速客机，一代传奇，曲高和寡！最早的印象是他那个长长的下垂的机首，当时觉得特别不可思议！后再在电影《野鹅敢死队》的开场，完美的展示了协和特殊设计的机首部分，觉得能做协和的头等舱，绝对是一件美妙的事情，没想到竟然还没有找到机会，她，退役了！老兵不死，只是逐渐老去！现在再也没有航空公司敢自夸：”出发前到达！“

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• wj无为 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2014-2-27 19:48

一代经典，世界上唯一一种超音速客机，可惜生不逢时，因为事故原因被终结飞行，协和号作为世界上最快的客机，“出发前到达”不管怎么样，这绝对是人类航空史上的一座丰碑！

现在的民间航空也很少能够达到协和号的速度，相信未来会有更多的高超音速民航客机

超音速还是会过多的消耗燃料、更高的噪声的产生
更致命的是在突破音速的一瞬间 会不可避免的产生音爆
对于现在的技术来说是大众化商用超音速客机不成熟的
所以协和尽管表现很优秀 还是被淘汰了
超音速客机相对在商务机上的应用没有那么的多燃料、成本的限制
还是很有前景的 毕竟有钱人更在意节省时间
但是以现在的军用技术 超音速巡航其实已经得到了应用
相信不到几年 这项技术会慢慢向民用市场转化的

以前上初中时我姐的铅笔盒上就印的协和客机的图案，造价太贵，机票太贵，最后是事故导致了协和式客机的退役。

有点生不逢时，当时前苏联的图-144的坠毁才造就了协和式的进步，各有所失各有所得吧。