近日首飞的歼-31战斗机引起了世界媒体的广泛关注，一张歼-31战斗机的高清机腹照片显示歼-31战斗机讲不具备侧弹舱，但却可能拥有一个比F-35还要大的整体式机腹弹舱。众所周知，机载导弹全部内置，是以F-22为代表的第四代战斗机的重要特征之一。包括F-22、F-35、T-50在内全部采用机腹内置弹舱
目前，各国装备的主力战机都已具备超音速飞行能力。例如美国F-22猛禽战机不仅依靠隐身性能获取对敌优势，同时还通过速度优势提高生存力，该机设计巡航速度达到1.6马赫，也就是说在战斗状态时可以长时间以1.6倍音速飞行。在这一飞行速度下发射导弹，不仅可以增加空空导弹发射时的初始能量，极大地增加射程，还可以增加自身能量，压缩敌方空空导弹的能量优势，缩小有效射程。
传统喷气式战机机载导弹的发射方式有两种：一种是导弹点火之后依靠自身动力从滑轨上发射出去，另一种则是像炸弹一样脱离挂架抛入空中后再点火进入动力飞行。这两种发射方式各有利弊。滑轨发射方式需要配备专用滑轨，但优点是保证导弹在任何姿态下都能可靠发射，不过万一发射失败，导弹可能就在滑轨上殉爆，误伤载机。投放发射相对比较安全，也不需要沉重的滑轨，但只能在较为平稳的飞行状态下发射，很难在复杂机动中发射。因此，这两种发射方式适用于不同的类型的导弹，通常近程空空导弹采用滑轨发射方式，而中程空空导弹则是采用投放发射。
然而，战机在超音速飞行状态之下投掷航弹或者采用投放方式发射导弹，会遇到这样的问题：由于战机与导弹之间的气流速度极快，使该区域空气压力降低，导致航弹或导弹与战机脱离后无法下落或抛出，仍然伴随战机一起飞行，这就是流体力学中的伯努利效应。
对于在机翼和机身表面挂载航弹或导弹的传统战机，克服这一问题并不困难，只要战机在投弹时主动改变一下飞行状态，或者采用导轨方式发射导弹，使导弹能够获得足够的动力脱离飞机即可。而采用机身内置式弹舱的战机，解决方法则会稍微复杂一些。
图片为歼-20战斗机的侧弹舱和机腹弹舱，歼-20战斗机和F-22战斗机的机腹弹舱位置与结构均类似。F-22猛禽战机很好地解决了在超音速飞行状态下从内置弹舱发射导弹的问题，但其弹舱结构比较复杂。F-22机身两侧的内置弹舱可以装载1枚空空导弹，导弹挂载在可以活动的滑轨上。当需要发射导弹时，弹舱门开启，滑轨的前端向外探出，使导弹头部伸出舱外，再直接点火发射。机腹下方的内置弹舱里，2枚近程空空导弹挂载在舱门内侧的发射滑轨上，4枚中程空空导弹吊挂在和炸弹共用的多用途挂架上。舱门内侧挂架可以改挂中程空空导弹，但炸弹挂架不能改挂近程空空导弹。舱门在需要发射的时候打开，近程空空导弹从滑轨直接发射，中程空空导弹则需要像投放航弹一样抛出机舱后再点火发射
图片为歼-20战斗机的侧弹舱和机腹弹舱位置。
F-35战斗机的机腹弹舱分为独立的两部分，这是与F-22战斗机机腹弹舱最大的区别
我们看到这个弹舱的容量实在太小了，一枚JDAM制导炸弹就已经塞的很满了。美国洛马公司生产的BF-03架F-35B试验机加挂两枚JDAM制导炸弹升空试飞。试飞过程中，F-35B开启隐藏式弹舱玩起横滚机动。
这个小弹舱分别装载了一枚AIM-120'先进中距空空导弹'（AMRAAM）和一枚GBU-31'联合直接攻击弹药'（JDAM）。
歼-31战斗机的前机轮为双轮，让人浮想联翩。
F-35机腹弹舱细节
F-35机腹弹舱细节
F-35机腹弹舱细节
F-35机腹弹舱外轮廓。
F-35机腹弹舱外轮廓。
F-35机腹弹舱细节
F-35的导弹必须从弹舱中投放出去，而不能在导轨里发射。
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本帖最后由 hodo999 于 2012-11-5 09:05 编辑 ]
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