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测试菲斯塔纯电动 不只油改电那么简单[39P]

菲斯塔纯电动：机械鲨鱼区别燃油版
　　纵观合资品牌的新能源车型领域，我们发现采用“油改电”这项技术成本最低且最为高效的方式，往往最先被运用至品牌销量肩负者的身上，而紧凑级市场势必会被拿来首当其冲。比如东风日产的轩逸(参数|询价)·纯电、上汽大众的朗逸纯电(参数|询价)以及一汽大众的宝来(参数|询价)·纯电等等，然而北京现代旗下首款以纯电动作为动力系统的轿车，则选择了以“运动小子”形象立足市场的菲斯塔(参数|询价)，当然，它也同样没有逃脱“紧凑级新能源化”的命运。至于像哑光色车漆、490km官方NEDC续航这些特质，是否让菲斯塔纯电动明显有别于燃油版？还是它只是针对动力系统进行了换装呢？让我们一起来看看北京现代菲斯塔纯电动。

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　　在上周上市的北京现代菲斯塔纯电动，此次共推出了三款车型，其中三者的差别仅在配置丰富度方面。新车在享受补贴后的价格区间为17.38-19.88万元，官称NEDC续航里程为490km。近500km的NEDC续航，相信已有不少关注纯电动车型的消费群体开始注意到菲斯塔纯电动。而在我们的测试过程中，仪表盘续航一直显示满电为385km，与官称的490km NEDC续航里程相差较远，因此我们就此问题询问了厂商工作人员，这部分内容我们将在续航测试部分详细为大家解答，如有心急的小伙伴，可以直接点击这里进行页面跳转（APP端可直接跳转至第四页）。
　　让我们说回北京现代这款纯电动车型，作为菲斯塔“油改电”的新能源车型，菲斯塔纯电动毫无疑问地会与燃油版车型高度相似。对此，我们也将为大家在本文中着重对两者的差异化进行介绍，其中在外观部分，菲斯塔纯电动的整体造型还是有着明显不同，尤其是钛金灰色的哑光车漆与“机械鲨鱼”风格的前脸造型，都是它的与众不同之处。

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菲斯塔纯电动：内饰功能被电化处理
　　摒弃了燃油版上“烈焰红唇”般的点缀，菲斯塔(参数|询价)纯电动更加朴素的内饰配色显然更适宜大多数人的审美，尤其是成熟稳重派的消费群体。至于中控台的整体布局与设计，和燃油版并无明显区别，但由于换挡机构的变化，中央通道进行了重新布局，因此新增了部分收纳空间。除此之外，很多功能还进行了“电化”处理，如由动能回收拨片代替了之前的换挡拨片，仪表盘、中控系统增设了与电池、能源相关的信息显示与设置，并增加了与电耗相关的驾驶模式以及无线充电面板功能。

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菲斯塔纯电动：操作性强且舒适性出色
　　北京现代菲斯塔(参数|询价)纯电动搭载了与昂希诺纯电动完全相同的动力系统，即大陆永磁同步电动机搭配宁德时代的三元锂电池组，其中电动机的最大功率为135kW（184Ps），峰值扭矩为310Nm；动力电池的能量密度为141.4Wh/kg，容量为56.5kWh。值得一提的是，在很多用户非常担心的电池组耐久性与安全性表现方面，菲斯塔纯电动也同样提供相应的技术支撑。这套电池组在研发过程中，经过了挤压、跌落、火烧、浸水等多项极限技术检测，确保了电池的性能与结构稳定。此外，借助陶瓷隔膜涂覆工艺，这套高效发挥电池能量的动力电池，还具备了优越的热稳定性和热安全性，从而有效避免了因意外导致电池失控点引发大面积短路的问题。
　　在传动系统方面，与之相匹配的是在电动车上常见的固定齿比变速箱，也就是单速变速箱。官方公布的NEDC工况下，续航里程为490km。

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　　菲斯塔一经推出，就颠覆了很多人对北京现代“运动能力”的印象，从动力到氛围以至于操控表现，几乎成为了它被人热议的不二话题。然而作为它“油改电”的同胞，菲斯塔纯电动显然也不想摒弃它的这一光环，同时也顺势而为地开始强调起了纯电车型加速能力的“加成效果”。可事实上，它却没有想象中那么暴躁，变得更加趋于温柔成熟的它，反倒在驾驶操作上给驾驶者提供了很多可控余地，这种乐趣在我接触菲斯塔纯电动之初是绝对没有想到的。
　　菲斯塔纯电动不仅换装了动力系统，同时还让它实现了“单拨杆操作”完成制动的体验，而这就与动能回收系统相关了。正如与前文提到的那样，驾驶者可通过方向盘上的能量回收拨片（换挡拨片），以“左加右减”的方式对动能回收级别进行调节。目前，可实现该功能的除了北京现代旗下的另一款纯电车型昂希诺纯电动之外，还有奥迪e-tron。

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　　菲斯塔纯电动共提供了0、1、2、3四级能量回收级别，其中当车辆处于0级时，能量回收系统完全关闭，此时驾驶者松开油门踏板，车辆会借助惯性继续向前行驶，体验与燃油车极为类似。而当能量回收等级处于最高等级，也就是3级时，车辆的拖拽感会愈发明显，但整个过程较为线性，并不会产生突兀感而影响舒适性体验。在这两档之间的1、2级将会以渐进力度递增，不过整个能量回收过程都并不会给驾驶者带来负面影响。
　　此外，在这项系统中最为重要的就是，左侧的能量回收拨片还有一个buff技能，就是我们刚提到的“单拨杆操作”，通过长时间抬住左侧拨片，车辆就会以最强能量回收状态对车辆进行制动，减速过程是缓慢而有效的，并非以“急刹”来实现刹停，使用这项功能并不会给乘客带来心理负担，对乘坐舒适性也有所保证，并且还能有效降低车辆的能耗表现。不过，对于首次尝试这项功能的体验者，我们建议避免在市区多车道路之中使用，毕竟相比刹车踏板的制动效果，“单拨杆操作”的制动力还是需要驾驶者去感知与适应的。
　　除此之外，为了缓解车主的续航焦虑问题，菲斯塔纯电动不仅以490km NEDC续航当作解药，同时还在常规的三种驾驶模式之外增加了ECO+（经济+）的驾驶模式，在此驾驶模式下，车辆空调系统会强制关闭，并控制动力输出，一切以降低能耗输出为第一标准，激活这一驾驶模式需要通过长按驾驶模式选择按键，该模式适用于低电量状态下的的极端情况。至于其他三种驾驶模式，就是我们非常熟悉的ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式，三者的区别主要在于动力输出效率以及电门踏板的敏感度不同，由前至后依次提升。

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　　聊完了菲斯塔纯电动那些有意思的操作体验之后，我们说回驾驶体验。由于电池的布局以及增重，菲斯塔纯电动比燃油版在整备质量上增加了218kg，不过增重的结果并未使车辆变得笨重，电动机在单速变速箱的帮助之下，保证了充沛且线性的加速过程，并且提供了出色的提速感，并线、超车均不失利落之感。此外，它并不会给人带来过于澎湃的暴躁感，即便是在运动模式下，加速的瞬时g值也不会让人产生眩晕感，完全照顾了新能源车型的日常代步与乘坐需求。其实相比菲斯塔纯电动那预料之中的动力表现，给我留下更深刻印象的反倒是悬挂的调校风格。

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　　虽然新能源车型的整车工艺都在进步，但菲斯塔纯电动在底盘调校上的优势还是不由得让我对它“另眼相看”，悬挂的弹簧回弹速度非常快，感觉车辆在遇见沟坎时，刹那间车身便回归到了正常姿态，并且对多余的余震处理得也十分彻底，底盘的支撑性与整体感十分出色。或许也是由于整体车重的增加，菲斯塔纯电动的底盘调校风格，不仅不会让人联想到某些松垮得甚至有些廉价的新能源车型，反而是它出色的质感让人记忆深刻。

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　　整体来说，菲斯塔纯电动并未给我带来太强烈的激进感，它既不像外观那样凶猛，也没有完全延袭燃油版的运动神经，因此它的转向调校同样偏向舒适性，并且存在一定的虚位，而转向力度则符合着大多数人对新能源车型的认知，稍偏轻盈的标定显然也不会为新手或是女性车主的驾驶带来负担。至于NVH方面，在低速行驶时纯电动车型的静谧优势显现得极为明显，不过随着车速升高，传至车内的噪音也有所增加，不过倒不至于影响车内乘客的聊天体验，而这一主观印象也在后文的噪音测试环节得以验证。

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　　或许舒适性与易操控才是菲斯塔纯电动在动态体验方面的重点，但对一款新能源车型来说，相信没有谁会不关心它的NEDC续航能力吧。

菲斯塔纯电动：续航能力受个体化差异
　　●能耗测试
　　正如我们前文聊到的那样，我们从拿到菲斯塔(参数|询价)纯电动试驾车就发现了表显（仪表盘和中控屏幕）的续航里程与官称的490km差距明显，因此我们在完成了拍摄任务之后，进行了短暂的续航里程测试（由于用车时间紧张），最终在我们行驶了84.7km后（天气温度12℃，全程车内仅坐一人，关闭空调且能量回收等级为1），找到了一处特来电充电桩，为它进行充电。而此时，表显的续航里程为283km，能耗为16.4kWh/100km，稍高于官方给出的12.7kWh/100km能耗数据。
　　官方给出的充电时长为交流慢充下SOC（电池剩余电量）从0-100%需要9.5小时，在直流快充条件下仅需40分钟即可将SOC从30%充至80%电量。而我们此次从75%到100%的充电时长为1小时22分钟，与系统提示的1小时13分钟存在9分钟误差，不过算在接受范围之内。整个充电过程共使用了19.15度电，花费了34.47元。因此，在测试能耗过程中，我们平均每公里需要花费0.41元。

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　　当车辆充满电时，表显续航里程仍为测试前的385km，未发生变化。因此，我们咨询了厂商工作人员，了解到系统的显示数据是根据驾驶者使用车辆的驾驶习惯、电器使用频率计算而成，并且与天气气温、磨合期等多种因素相关。因此，我们也根据中控屏幕中的能耗记录查询了我们用车之前几天的数据，可以看到之前的确有像38.5kWh/100km这样较高的能耗数据，但近期记录均高于官方给出的12.7kWh/100km的能耗数据。因此，490km的NEDC综合工况续航里程或许会明显受到个体化差异的影响。

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　　●0-100km/h加速测试
　　在加速测试过程中，菲斯塔纯电动在起步瞬间稍有打滑，但轮胎很快恢复抓地力。由于电机的先天优势，菲斯塔纯电动整个加速过程中毫不拖沓，线性且充沛。参考官方给出的0-50km/h 3.5s的加速时间，我们在实测加速到3.5s时，已将近完成了0-60km/h的加速过程。

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　　●100-0km/h刹车测试
　　在刹车测试中，菲斯塔纯电动的制动力同样十分线性，刹车全程g值保持稳定，并且在最终刹停时后悬挂拉伸并不明显，姿态保持良好，数次测试成绩也很稳定，刹车并没有发生明显热衰减的现象。最终刹车成绩为41.06m。

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　　　●绕桩测试

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　　●噪音测试
　　菲斯塔纯电动与生俱来的静音优势，在怠速与低速时表现明显，噪音数据均低于推荐值，但在高速行驶时车辆的风噪与胎噪略微明显了一些。

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　　编辑点评：
　　新能源车型的消费群体对于续航能力的要求似乎是高于一切的，在燃油车型上极其重要的颜值、动力等要素，在这里也只能屈居第二、三位了。其实除了个体化差异影响续航能力外，菲斯塔纯电动在动态方面表现无可指摘，即便是400km左右的NEDC续航里程，也足以让它在同级别车型中鹤立鸡群，而这点优势无疑会将菲斯塔纯电动占据购车清单中的前列。除此之外，空间收纳能力与无线充电面板的配置增加，也为其提升了不少的实用价值。至于哑光漆面与“机械鲨鱼”的设计风格，似乎也是为了能让它更好地将燃油版的运动与年轻化风格袭承下来，只是，它没有燃油版那么激进了，它变得更加温和、也更居家了。

现代这款车外形漂亮，加速也可以，续航我觉得在同级别中属于中上水平了，现在感觉唯一的弱项是车的品牌不是太好，现在来看现代新能源车还没有比亚迪新能源车卖的好。

韩系车现在在国内的销量好像不大了，我都怀疑不是是战略收缩，不销售了

电动车，未来必然在汽车市场上占据一席之地！