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12万/平米的旗舰SUV 测试奔驰GLS 450[56P]

奔驰GLS 450：标配AMG外观运动套件
　　字母“S”在奔驰品牌中的地位无疑是最高水准，曾经的GL到现在的GLS，奔驰旗舰SUV在“S光环”下大放异彩。目前在全尺寸SUV领域，能让消费者纠结的选择其实并不算多，而车长超5米2、轴距超3米1的奔驰GLS显然承载了市场上的绝大部分目光。毫无疑问，全尺寸SUV最明显的优势之一就是空间，如果我们将售价平均到每平方米计算，那么2020款GLS 450 豪华型的售价高达11.97万元/m2，堪比豪宅。如果您认为它只是由于DNA而坐享其成金字塔顶端的位置，那么我只能说您太小看这个尊贵的“出行宫殿”了。

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　　基于MHA模块化平台打造的奔驰GLS，目前共有两款车型在售，其中2020款GLS 450 4MATIC动感型售价103.80万元，另一款是2020款 GLS 450 4MATIC豪华型，也就是此次我们测试的车辆，售价为126.80万元，两款车型在动力方面没有差别，均搭载了奔驰最新的48V轻混技术搭配一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机。

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奔驰GLS 450：豪华感与科技感兼具
　　真皮与木饰成为了奔驰GLS内饰氛围的核心，而双12.3英寸的连屏设计更是赋予了旗舰SUV年轻化的一面，加之细节工艺的精致感，整体奢华且不失沉稳感。此外，诸多豪华与舒适性的配置也能让车内的每位成员雨露均沾，所有乘客都无一例外地能够感受到被尊重与礼遇。

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奔驰GLS 450：全尺寸优势显露无疑
　　作为一款豪华全尺寸SUV，乘坐空间必然不会令人失望，像座椅电动调节、加热、通风等一切与舒适性相关的配置一应俱全。不仅如此，加热/制冷杯架以及舒适性极高的头枕，也进一步提升了乘坐体验。而第二排更是设置了一键进入功能，让乘客享受到豪华7座车型独有的尊贵体验。

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奔驰GLS 450：集S级与G级于一体
　　说到2020款奔驰GLS在动力方面的变化，其实不只是增加了48V轻混系统，原先3.0T发动机看似没有变化，但实际上内部气缸的排列形式由之前的V形变成了现在的直列式，也就是说我们现在看到的GLS 450搭载的是一台3.0T直列六缸发动机搭配48V轻混系统。除此之外，相信细心的网友也发现了，原先GLS 500身上的那台4.0T发动机如今也不在了，目前在售的2020款车型均为GLS 450，并且不再区分高低功率版本。

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　　其实这套M256 3.0T+48V的轻混动力系统，并不是首次出现，之前GLE 450就已率先搭载，其旨在让自动启停功能更加平顺、反应效率迅速，并且能够实现滑行启停、动能回收以及辅助加速，同时在车辆仅为通电状态下，也依然可以正常使用空调等电器系统。当然，更加出色的燃油经济性也是优势之一。
　　相比GLE 450，GLS 450并没有因为体魄强壮而使得加速感有所缩水，这一点在后续的加速测试中也得以验证。从油门到转向系统没有任何拖沓，中后段仍是一副蓄势待发的架势，这或许才是3.0T发动机最美妙的存在了。深踩油门它也不会有半点赢弱感，变速箱换挡顺滑且迅速。只能说，不要被GLS的“豪华舒适”光环所蒙蔽，如果你想，它也可以为驾驶激情而服务。

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　　除了全新技术，我想说是，GLS所能给人带来的驾驭感，的确不是一般SUV能与之相媲美的，或许这就是为何大家对全尺寸SUV都心之向往的原因之一吧。GLS行驶在车水马龙之中，会给驾驶者营造一种明显地车辆推进感，加之座椅高度的设定使得坐姿并不算低，这两者的结合刚好迎合了视觉与心理的双重冲击，不得不说，大概只有驾驶全尺寸SUV才能体验到这种“身份感”。

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　　与这种推进感相匹配的是驾驶的厚重感，这种厚重的高级感与其他德系豪华品牌并不太一样，GLS无论是踏板脚感还是悬挂系统甚至是转向手感，都在阻尼设定上让人觉得很绵密，每一个操作都能让人感知到它在机械上的严谨性，这种注重细节上的质感营造，的确给人留下了很好的印象。很多相信有人生历练的驾驶者会十分喜欢GLS的这种沉稳感。

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　　相比上一代GLS在强调舒适性而给人留下“忽忽悠悠”的印象，如今的GLS则要硬朗、紧致了很多，在越野体验中同样验证了这一点。由于GLS所配备的全时四驱系统可在0-100%范围内进行前后轴的扭矩分配，因此在小型越野场地中的体验，并没有对它造成太大阻碍。

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奔驰GLS 450：堪比性能车的测试成绩
　　●0-100km/h加速测试
　　凭借全时四驱系统以及四条宽胎的强大抓地力，GLS在起步瞬间车轮没有出现任何打滑现象，尤其在48V轻混系统的加持下，动力丝毫没有迟疑，整个加速过程非常凶猛，变速箱的表现尽职尽责，最终破百成绩为5.88s，成绩非常出色，相比竞品成绩也毫不示弱。

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　　●100km/h-0刹车测试
　　当车辆全力刹车时，前悬挂为庞大的车身提供了强有力的支撑，由于悬挂调校偏硬朗，因此车头下沉现象并不算明显，最终34.40m的刹车成绩，可以说是堪比性能车表现了，在全尺寸SUV中也是相当出色了。

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　　●绕桩测试
　　对于奔驰GLS这样一款全尺寸SUV来说，绕桩测试似乎有些挑战它的天生劣势，尤其还是如此注重行驶舒适品质感的全新GLS。不过，得益于在运动模式下偏硬朗的悬挂调校，绕桩的节奏感还是保持得不错的。

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　　●油耗测试
　　在油耗测试期间，我们驾驶奔驰GLS 450共行驶了211km，平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态，最终消耗燃油量为27.49L，实测平均油耗为13L/100km。

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　　●噪音测试
　　对于一款大家公认的豪华旗舰SUV座驾来说，奔驰GLS的噪音表现无疑也是非常出色的，尤其是在48V的加持下，发动机的震动感被抑制得极为彻底，同时得益于9AT变速箱的换挡逻辑，在车辆巡航时，转速也被维持得较低，因此表现出色的NVH对车内的高级氛围营造也起到了极大的帮助。

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　　编辑点评：
　　究竟是什么构成了奔驰GLS的旗舰地位？摒弃了硬汉形象的全新造型，在家族化设计的元素之下焕发新生，并在内核中注入了诸多科技感与年轻化氛围。而AMG外观套件、几何多光束大灯、双12.3英寸连屏、9组USB接口以及7座布局等一系列配备，在出色地延续了经典与品牌的高级感之下，让奔驰GLS的产品力也毫无槽点可言。加之48V轻混系统、主动空气悬挂以及四驱系统的配备，无疑让奔驰GLS满足了用户出行的每一个使用场景，并且也尽可能地覆盖了较长的用车生命周期。只能说，如果您在奔驰S级(参数|询价)和G级之间犹豫不定的话，那么GLS或许才是最适合您的那个答案。

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奔驰GLS最搞笑的一点是百万级的豪华SUV竟然标配卤素大灯，LED大灯是要加钱选装的，奔驰只坑富人诚不欺人也。

GLS开起来相当舒服惬意，不过座椅的材质实在太硬了，第二排特别不舒服。如果能再优化一下座椅的话，相信会更讨人喜欢。

现在都是2021款了，去好好看了看，非常失望，没最终下单。最不能忍受的就是2.5T的排量，虽然标称功率仍是270W，但是一个全尺寸SUV3.0是最起码的，再说都买百万级豪车了，很多时候就是细节，差了这0.5的排量，心里就像有根刺一样，不爽极了。再就是七座的配置，真是不需要，我又不会开奔驰跑运输，要那么多座位干什么，全家出行还有MPV啊，谁去挤在SUV里。

性价比较真得不高，唯一觉得可以的是外观，2.5T的排量的确认不符合百万以上的价格。

这车怎么能卖到100万以上呢？请楼主详解

GLS确实是不错的选择，配置和空间都很棒，加一倍钱上同款迈巴赫就更厉害了！:excellence

话说已经喜欢很久的车型，随着时代的进步，慢慢觉得就是个代步，就像手机一样，以前是身份的表达，现在就是通讯信息基本要求

平行进口GLS450分两个版本 美版、加版 其中美版的配置多元化 选择性多 性价比高 加版起步配置就为高配=美规的小满配 如果追求配置就可以直接考虑加版了因为平行进口多数车辆都为配置包形式 确定好自己需要的配置购车就轻松了很多。