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降维打击来到？探险者对比途昂&汉兰达[39P]

探险者/途昂/汉兰达 外观对比
　　对于有着“7座SUV”购车需求的朋友们来说，大众途昂(参数|询价)和丰田汉兰达(参数|询价)一直都是他们的首选。半个多月前，长安福特探险者(参数|询价)正式上市，指导价30.98-39.98万元，相比之前的老款进口车型，国产探险者降价将近15万元。这样一来，不管级别相不相同，探险者毫无疑问也要和同为7座大尺寸SUV的途昂、汉兰达展开正面竞争，这个道理相信大家都懂。

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　　此次，长安福特探险者基于CD6纵置后驱平台开发，搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，匹配10挡手自一体变速箱，“三大件”看上去样样都拿得出手，似乎与途昂、汉兰达形成了“降维打击”的态势。那么问题来了，相比途昂和汉兰达，探险者会是大尺寸SUV中更好的选择吗？我们不妨继续往下看。
　　探险者提供6座和7座版本，途昂全系为7座版本，汉兰达则有5座和7座版本供消费者选择。为了公平起见，本次我们选取了三款指导价相近的车型进行对比，它们分别是：探险者 2020款 EcoBoost 285四驱风尚版（32.98万元）、途昂 2020款380TSI 四驱舒适版（31.99万元）、汉兰达 2018款 2.0T四驱至尊版（32.58万元）。
具体对比车型（文中所有车款均为7座版本）
项目/车型
探险者 2020款 EcoBoost
285四驱风尚版
途昂 2020款
380TSI 四驱舒适版
汉兰达 2018款
2.0T四驱至尊版
官方指导价
32.98万元
31.99万元
32.58万元
发动机
2.3T涡轮增压发动机
2.0T涡轮增压发动机
2.0T涡轮增压发动机
最大功率
203kW/276马力
162kW/220马力
162kW/220马力
最大功率转速（rpm）
6000
4500-6200
5200-5600
峰值扭矩
425Nm
350Nm
350Nm
峰值扭矩转速（rpm）
3500
1500-4400
1800-4000
变速箱
10挡手自一体变速箱
7挡双离合变速箱
6挡手自一体变速箱
爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]

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外形上，探险者车长超过5m，轴距超过3m，整体大小比宝马X5(参数|询价)、保时捷卡宴等车型还要大上一圈儿，完美地呈现了美式SUV所惯有的威猛霸气和肌肉感。根据中国消费者的口味，探险者还对外观进行了适当的调整。与美版车型相比，国产探险者的六边形格栅更加规整，尺寸也相应增大，气势更足。

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途昂也是国内市场上一款“现象级”SUV产品，因为直到它的出现，市场上才真正有了能够与汉兰达掰一掰手腕的7座SUV车型。途昂的外观设计和探险者属于不同的流派，看上去更加憨厚一些，不过，途昂的车长同样超过5m，整体视觉效果也是非常霸气的。

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自从国产引进以来，汉兰达就一直在牢牢地“统治”国内7座SUV市场。由于产能紧张等原因，汉兰达不但热销了10多年，时至今日，它在一些地区还是加价的行情。从外型来看，汉兰达的设计并不张扬，显得有点简朴。因为汉兰达和另外两车的定位不同，所以它的三围尺寸也要略小一些。
车身尺寸对比
车型
探险者
途昂
汉兰达
车长（mm）
5075
5039
4890
车宽（mm）
2004
1989
1925
车高（mm）
1778
1773
1715
轴距（mm）
3025
2980
2790
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探险者头灯造型非常简单。其全系标配有全LED远近光大灯，并且支持自适应远近光，功能非常齐全。看得出，福特这回还是挺厚道的。

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途昂头灯灯腔内部看上去很有科技感，其同样全系标配了全LED远近光大灯。不过，自适应远近光功能需要自38.99万元的380TSI 旗舰四驱版上才能提供。

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相比之下，汉兰达只有顶配车型的才会配备LED远光头灯，其它车型则只能提供卤素头灯，不论从功能使用还是视觉效果来说，都略显寒酸。但是大家别忘了，汉兰达的入门指导价只要23.98万元。

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探险者为顶配及次顶配车型配备了21英寸轮圈，其他车型则配备20寸轮圈。更大尺寸的轮圈一方面带来了更好的视觉享受。另一方面，轮胎扁平比也会相应降低，想要开着探险者走野地的朋友还是要慎重。

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在原配轮圈方面，途昂不像探险者那样厚道。其为顶配车型配备了20英寸轮圈，低配/中配车型分别采用18英寸/19英寸轮圈。

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最后再看汉兰达，其为两驱版入门的两款车型以及四驱版入门车型配备了18英寸轮圈，其他车型均采用19英寸轮圈。好在，汉兰达在轮圈造型上没有怠慢，看上去档次也还不错。
外部配置对比
项目/车型
探险者 2020款
EcoBoost285四驱风尚版
途昂 2020款
380TSI 四驱舒适版
汉兰达 2018款
2.0T四驱至尊版
官方指导价
32.98万元
31.99万元
32.58万元
天窗
可开启全景天窗
-
可开启全景天窗
轮圈规格
20英寸
18英寸
19英寸
主动闭合式进气格栅
•
-
-
远程启动功能
•
-
-
近光灯光源
LED
LED
LED
远光灯光源
LED
LED
卤素
自适应远近光
•
-
•
前雾灯光源
LED
LED
卤素
大灯清洗装置
-
-
•
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再来看看车尾，我们不难观察到，探险者尾门的尺寸非常大，大约占据了车尾面积的80%，此举大幅拉伸了尾部的视觉宽度。另外，标榜“性能”的探险者，对于双边共两出式的排气布局，也在造型上进行了重点突出。

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途昂尾部造型方正严谨，具有典型的大众SUV风格，其380TSI（2.0T高功率版本）车型也采用了双边共两出式的排气布局，为了整体造型的和谐，途昂在排气口处采用了镀铬装饰。

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汉兰达的尾部设计，同样采用了“化繁为简”的手法。不过看来看去，它的气势总是要比上面两位短一截。其实，汉兰达也是一辆“7座大车”。不过相比之下，身为“后来者”的探险者和途昂，它们的车身尺寸更大，价位却与汉兰达十分相近，这让汉兰达也很无奈啊。
　　● 外观对比总结：
　　说实话，汉兰达的车身尺寸不算小，编辑之前认为汉兰达从外形来说已经足够霸气，一上路就有很足的排面。不过，探险者和途昂的车身尺寸比汉兰达又大上了一圈，从气势上足以压倒汉兰达。不过大家放心，这次我们并没有欺负汉兰达，毕竟参与对比的三辆车同为7座4驱版车型，而且指导价相仿，都在32万元上下。那么，这三辆车的空间表现，是否也会像它们的三围尺寸那样存在明显的差距呢？别着急，答案稍后揭晓。

探险者/途昂/汉兰达 内饰/配置对比

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　　应该说，探险者(参数|询价)/途昂(参数|询价)/汉兰达(参数|询价)三车的外观风格，都代表着它们各自的设计流派。那么这三辆车的“里子”，是否也像它们的“面子”那样差别明显呢？话不多说，下面我们马上就为您带来有关探险者/途昂/汉兰达在内饰用料以及车机交互方面的对比体验。

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与“美式硬汉风”的外观造型不同，探险者的内饰设计给我们带来了一阵“贴心暖男风”的体验，大量软性材质和木纹饰板的使用，让探险者车内的豪华氛围又上了一个台阶。

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探险者中控台上的这块12.8英寸高清触控大屏是全系标配，有些朋友对这块屏可能会颇有微词，认为它与内饰的整体造型不够搭。实际上，这块大屏内嵌SYNC+2.0车载系统，界面一点不LOW，分辨率也没有什么毛病，相信更多朋友还是可以接受它的。

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大众的内饰造型，总能让人一猜就中，途昂也同样如此。虽然途昂的内饰造型没啥可猜的，不过途昂这套内饰的基本标准还是很高的，在中控台和车门上不乏皮革和实木，对得起30多万元的售价。

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途昂配备的中控液晶大屏分两种，顶配和次顶配车型采用9.2英寸触控屏，其他车型则提供8英寸触控屏。车机采用的是第二代MIB系统，不论主菜单还是屏幕左侧的触摸按键，都是那样令人熟悉，不用学就能上手。

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汉兰达的内饰更多采用了柔和的线条。看得出，汉兰达在努力营造出一个舒适平静的车内氛围。不过相比探险者和途昂而言，汉兰达内饰的软性材料偏少，塑料感更强。

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再来看屏幕，汉兰达跟途昂有些类似，在顶配和次顶配车型上配备有10英寸屏幕，其他车型则配备了6.1英寸屏幕。虽然其屏幕界面比较简单，不过别担心，该有的功能也是有的。
　　● 内饰对比总结：
　　相比外观设计以及车身尺寸的差距，编辑感觉三辆车在车内氛围的营造方面，差别更加明显一些。探险者和途昂在打造各自所擅长设计风格的同时，在内饰用料上明显更加大方，豪华感更强。汉兰达的内饰造型没有什么毛病，不过和探险者、途昂一比，在感官上还是更像20多万元的车。好在，本次参加对比的汉兰达 2018款 2.0T四驱至尊版是其顶配车型，在配置对比方面，汉兰达是否能够凭借顶配的水准扳回一城呢？继续往下看吧。

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配置差异
配置/车型
探险者 2020款
EcoBoost 285四驱风尚版
途昂 2020款
380TSI 四驱舒适版
汉兰达 2018款
2.0T四驱至尊版
官方指导价
32.98万元
31.99万元
32.58万元
膝部气囊
●
-
●
并线辅助
●
-
●
车道偏离预警
●
-
●
车道保持辅助
●
-
-
交通标识识别
●
-
-
主动刹车
●
-
●
疲劳驾驶提示
●
-
-
驾驶辅助影像
倒车影像
倒车影像
360度全景影像
巡航系统
全速自适应巡航
定速巡航
自适应巡航
自动驻车
●
●
-
方向盘加热
-
-
●
换挡拨片
●
-
-
液晶仪表
6.5英寸
10.2英寸
4.2英寸
座椅电动调节
主●/副●
主●/副-
主●/副●
前排座椅加热/通风
-
-
●
主驾驶席座椅记忆
-
-
●
车联网
●
-
-
感应雨刷
●
●
-
车载空气净化器
●
-
-
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　　● 配置对比总结：
　　此次参加对比的三辆车，探险者为全系次低配车型，途昂为四驱版入门车型，汉兰达则是全系顶配车型。通过对比，大家不难看出，我们原先预想顶配汉兰达会具备的优势，此时已经荡然无存；途昂看上去显得有些“素”，不过其31.99万元的版本实际也不是主销车型；最让编辑出乎意料的，还是探险者的配置表现，相比价位相近的途昂和汉兰达，探险者在主/被动安全方面的配置非常高，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车，乃至全速域自适应巡航等，都有提供。看来，探险者真的应了编辑开头所说的那句话：“求生欲极强“，不但要在“三大件”上降维打击，这回连性价比也一并抓了起来，次低配的配置甚至不输顶配汉兰达，真的是很有诚意。

探险者/途昂/汉兰达 空间对比

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　　很多朋友在选购SUV车型时，往往会在7座和5座间纠结一番。尤其对于多口之家而言，一辆能载着全家人出行的大空间SUV显得十分必要。因此，SUV的座位数已经成为了很多朋友关注的硬性指标之一。毕竟，7座的设计可以为用户提供更多的便利，满足空间上的极限需求。因此，本次编辑选择参加对比的探险者(参数|询价)/途昂(参数|询价)/汉兰达(参数|询价)都是它们各自的7座车型，下面就来看看它们各自的空间表现吧。
　　● 探险者驾乘空间演示：

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　　● 途昂驾乘空间演示：

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我们接着看途昂。身高186cm的体验者进入前排，将座椅高度调至最低，并将座椅前后调至正常驾驶视野，此时头部余量达到一拳二指，表现也是非常好。

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途昂第二排座椅同样支持前后移动。在途昂第二排座椅调至最后的情况下，我们保持前排座椅不动，体验者进入第二排，此时头部余量一拳，腿部余量也很充裕，翘个二郎腿完全不成问题。

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再将途昂第二排座椅调至最前。此时体验者腿部顶到了前排座椅靠背上，表现和探险者差不多。

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途昂向来以“黄金第三排”著称，从实际体验来看，此话确实不虚，宽阔的横向空间以及纵向长度到位的坐垫，是途昂赢得“真7座SUV”口碑的重要原因。
　　● 汉兰达驾乘空间演示：

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　　● 探险者行李厢空间展示：

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选择7座SUV的朋友，大多数都有着满载一家老小去郊外游玩，或是去机场接送亲朋好友，开一辆车就轻松搞定的憧憬。得益于5075mm的车长，探险者在立起第三排座椅的情况下，行李厢空间依旧充足，完全可以满足7位乘客存放行李的需要。
　　● 途昂行李厢空间展示：

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途昂的行李厢同样是被大家交口称赞的。可以说，在满载7名乘客的前提下，再装载上足够多的行李，这也是7座大尺寸SUV对大家的吸引力之一。在这一点上，探险者和途昂做的都非常不错。
　　● 汉兰达行李厢空间展示：

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汉兰达的行李厢空间，满载5名乘客的行李，肯定是没有问题的；如果想要满足7名乘客的使用，大家可能还真要掂量一下。毕竟当汉兰达立起第三排座椅的时候，其行李厢进深还是会受到很大影响的，即便是20寸的登机箱，也只能竖着放进去。
　　● 空间对比总结：
　　作为7座SUV来说，探险者、途昂、汉兰达前两排的驾乘空间都是十分宽裕的，舒适性很好。其中，探险者、途昂的第三排空间甚至可以比肩MPV。而且，即使不放倒第三排座椅，探险者、途昂也拥有实用的行李厢。这么说吧，不管您喜不喜欢探险者、途昂，这两辆“真7座SUV”只要凭借第三排座椅和行李厢空间，就足够让很多朋友一见倾心。汉兰达在第三排和行李厢空间这两项指标上，与探险者、途昂再次产生了差距，好在汉兰达的用户在大多时间里，还是会把它当成一辆5座SUV来使用，问题不大。

探险者/途昂/汉兰达 动力对比

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　　全新探险者(参数|询价)最大的改变，就是从横置前驱平台回归到了纵置后驱平台。其实，相比前驱，后驱并不能代表更高级或是技术更先进，不过后驱的优势也是显而易见的，比如前后配重更容易实现平衡，更便于四驱系统的布置等等。此次，探险者不但出自纵置后驱平台，更是全系搭载了2.3T+10AT的动力总成，这也让我们再次领略到了福特在这些年的造车理念——搞好三大件。
动力系统对比
车型
探险者 2020款
EcoBoost 285四驱风尚版
途昂(参数|询价) 2020款
380TSI 四驱舒适版
汉兰达(参数|询价) 2018款
2.0T四驱至尊版
官方指导价
32.98万元
31.99万元
32.58万元
发动机
2.3T涡轮增压发动机
2.0T涡轮增压发动机
2.0T涡轮增压发动机
最大功率（kW/马力）
203/276
162/220
162/220
最大功率转速（rpm）
6000
4500-6200
5200-5600
最大扭矩（Nm）
425
350
350
最大扭矩转速（rpm）
3500
1500-4400
1800-4000
变速箱
10挡手自一体
7挡双离合
6挡手自一体
驱动形式
适时四驱
全时四驱
适时四驱
工信部综合油耗（L/100km）
8.9
8.7
8.9
燃油标号
92号
95号
95号
爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]

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探险者此次全系搭载2.3T EcoBoost发动机，该发动机拥有相当不错的账面数据。同时，这台发动机还荣膺了2020年度“沃德十佳发动机“大奖，和福克斯(参数|询价)RS和Mustang(参数|询价)这两台性能车使用的发动机是同款。另外，2.3T探险者推荐加注京标92号汽油，大家在开着它自驾游时，也不用担心加不到95号汽油了。

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传动方面，探险者全系匹配10挡手自一体变速箱。这台10AT变速箱来头同样不小，福特此前已经将其运用在了旗下最为畅销的F150以及Mustang之上，可靠性经过了多年的检验，口碑还是不错的。

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途昂提供三种动力版本，分别是2.0T低功率版发动机、2.0T高功率版发动机和2.5T V6涡轮增压发动机，此次参加对比的途昂 380TSI 四驱舒适版为2.0T高功率版，其搭载的是第三代EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，数据相比探险者2.3T发动机稍弱。

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与EA888 2.0T高功率版发动机匹配的，则是一台DQ500 7速DSG湿式双离合变速箱。经过多年调校，大众在双离合变速箱方面的造诣已不可同日而语，无论是稳定性还是耐用性，这台变速箱都没有什么值得担心的。

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汉兰达是丰田车系里首款使用涡轮增压的车型，这也足以说明其采用的这台2.0T发动机（型号：D-4ST）的可靠性。汉兰达这台2.0T发动机具有双涡管、双循环、双喷射等丰田独创的技术，其账面数据与途昂380TSI也是“不谋而合”。可靠稳定、口碑良好，是这台发动机的主要优势。

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汉兰达使用的是一台来自爱信的6挡手自一体变速箱。可能有些朋友会问：丰田为什么不给汉兰达采用8AT？其实汉兰达这台6AT，无论是日常的驾驶感受，还是油耗控制，在同级别中都非常具有竞争力。再者，不久之后丰田就会国产引进诞生自TNGA平台的全新一代汉兰达，燃油版本预计会搭载2.0T+8AT的组合，这下总没毛病了吧。
　　● 全文总结：
　　在本文的尾声阶段，我们还是回到开篇的问题：面对途昂、汉兰达，探险者到底能不能做到“降维打击”？编辑的答案是肯定的。原因在于，基于纵置后驱平台打造探险者，不但在“三大件”上继承了福特车型的一贯优势，而且此次探险者在配置上也实施了“以价换量”的策略，国产后30.98-39.98万元的指导价，令其性价比瞬间得以“飙升”，同时，拥有大尺寸身材的探险者还具备了实用的第三排和行李厢空间，对于有着7座购车刚需的朋友们来说，这也是无法拒绝的。因此，如果让编辑在这三辆车之中做选择的话，基于以上原因，我会首选探险者，次选途昂，原因在于途昂同样具备了探险者的“真•7座”，而且驾驶感受也不错，缺点在于性价比差了点，最后选汉兰达，毕竟买汉兰达总是要选中高配的，落地价格并不比会探险者和途昂便宜多少，花差不多的钱，买一辆空间更大、配置更全、动力更足的车，岂不美哉？各位关注爱卡的网友，不知您是否也和编辑持有同样的观点，欢迎在评论区留言，我们一起交流。

汉兰达作为热销的车型，外观内饰是丰田一贯的中庸的风格，性价比高，加价加的很厉害，低配车型整体落地接近三十万，不过市场保值率的确很高！
福特探险者这款车外观内饰以及做工都体现了豪华感，大空间动力，性价比不错，以及美系车的静音性和舒适性都很好！
途昂作为大众的中大型suv，前脸设计镀铬装饰非常大气，以及加重的车身，很有商务气息！

作为一个丰田车主，汉兰达我关注了很长时间，优缺点都很明显。优点皮实耐操，丰田这些年的品控也不错，大件基本没见过出问题，小毛病看人品，但是出问题的还是占少数，我身边买汉兰达的人很多，评价很高，且有较高的保值率。缺点内饰太寒酸，这个价位看看奥迪Q5那叫一个高端。就是花里胡哨的东西少，交互系统体验差，但是我感觉这也是丰田的策略，东西越少，出问题的概率越低，我去试驾Q5的时候，它的中控屏一直不好使，真实打脸。而且丰田也明白买这个车的人也不在乎那些花里胡哨的东西。还有就是这个车的降噪做的真心一般，不如亚洲龙，可能是因为开suv都不在意这个吗。现在大众途昂我个人感觉也在走丰田的战略，就是我品牌效应加上大气的设计，内饰不要高端，但求耐用。福特那个没试驾过，不评价了、但是听说福特的售后不太好，看车的时候直接pass了，而且他一直在降价而且销量也不高也证明了产品各个肯定有些差距。家用SUV建议直接上5座，7做真的毫无作用。