查看完整版本: 多地出台促进汽车消费政策，为何北京上海迟迟不见声息[12P]

多地出台促进汽车消费政策，为何北京上海迟迟不见声息[12P]

[font=微软雅黑][size=5][b]从2月底以来，发改委、商务部、工信部等部门至少4次通过不同方式提出，鼓励各地出台相应刺激政策。而早在2月底之前，就已经开始有城市出台了相应的“救市”政策。在多个部门的鼓励下，如今已有多个城市出台相应政策。[/b][/size][/font]
[font=微软雅黑][size=5][b]以[url=http://guangzhou.chexun.com/]广州[/url]为例，就提出在今年内对所有购买[url=http://xny.chexun.com/]新能源[/url]汽车的个人消费者提供1万元综合补贴，置换或报废二手车的消费者购买当地车企“国六”[url=http://www.chexun.com/newcar/]新车[/url]，每辆车给予3000元补助。同为一线城市的[url=http://shenzhen.chexun.com/]深圳[/url]也不甘人后，向罗湖、龙华、[url=http://auto.chexun.com/brand_futian/]福田[/url]等三个区的居民发放了总额过亿的消费券用于[url=http://www.chexun.com/]汽车[/url]消费，相当于每人可得数千元补贴。[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=849,529]http://i0.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_9F3278A3737730B01BE00F2907003168.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]相比之下，我们常常挂在嘴边的“北上广深”，在这次响应中却少了“北”和“上”，这又是什么情况呢？[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=1080,270]http://i3.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_E6ED7840A94D6C401A8E5488A202C7DB.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]其实在3月24日，网上曾流出一份“[url=http://beijing.chexun.com/]北京[/url]正在研究出台刺激汽车消费措施”的方案，其中大致有3条，分别是老旧汽车淘汰更新政策，上半年新增不少于10万个新能源指标，以及推出郊区限定行驶号牌。但这份方案在网上流传不过一天的时间，官方就站出来辟谣了，实锤这份方案为谣言。可是从官方的解释中也能看到，这份方案也确实是官方提出的刺激汽车消费想法，只不过还未经研究论证，因此做不得准而已。[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=638,720]http://i1.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_740EF20A3C0E2F1F159CBEE3E7F062CB.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]但在其后的3月30日，北京市人民政府办公厅正式印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》（以下简称《方案》）的通知。《方案》指出，将对报废或转出北京市的高排放老旧机动车车主给予政府补贴。今年4月1日-12月31日期间，提前报废或转出的国三[url=http://car.chexun.com/]车型[/url]车主可享受2000元-2.2万元不等的补贴。[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=1009,630]http://i2.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_846243F40A917FAF6B848D4E7F72D8D7.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]受政策推动影响，北京[url=http://auto.chexun.com/brand_hyundai/]现代[/url]和北京越野也推出相应企业补贴。其中，北京现代在政府补贴基础上增加企业补贴，最高置换补贴可达5万元；北京越野则推出“国三”置换企业补贴，车主可享受1.5万元优惠政策补贴并免购置税。由此可见，对于高排放车主而言，这次的优惠力度不可谓不大。[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=1080,270]http://i3.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_6C7B7C1EC86313F31F4938AB7D9DCBC0.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]相比其他省市的“救市”政策，北京此举看起来颇有些漫不经心的味道。看看其他的省市，广州和深圳等一线城市的政策开头已然提到，就不再过多赘述。环顾其他城市，如[url=http://foshan.chexun.com/]佛山[/url]从3月1日起，在为期一年的时间内，对购买国六车型的消费者提供每辆车最高[url=http://auto.chexun.com/500/]500[/url]0元的补贴。[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=1050,565]http://i2.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_F5D96D5EC5C7836AD30D382DBAA0C47A.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]再比如[url=http://changchun.chexun.com/]长春[/url]，针对当地生产、省内销售落籍的汽车，每辆车给予最高4000元补贴；省内车主特定期限内报废或转让旧车，购买新车每辆最高5000元；购买新车5辆及以上，单价不低于20万元的，每辆最高补贴6000元。[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=1051,604]http://i0.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_C477C9971F24442D273455F5342FB56F.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]同时，[url=http://ningbo.chexun.com/]宁波[/url]自2020年3月25日到2020年9月30日止，对本地生产、销售并上牌的新车给予每辆5000元让利，每家企业限6000辆。由此可见，各省市针对新[url=http://www.chexun.com/quanguocheshi/]车市[/url]场，均采取了积极且有力的补贴政策。而反观北京，给予的是“老旧汽车”报废补贴，这算什么事儿？[/b][/size][/font]
[font=微软雅黑][size=5][b]对此，乘联会秘书长崔东树在一次采访中表示：这项政策出台后，预计大部分国三车型的车主会选择换购，此次更新车辆的规模至少可达25万辆，根据北京消费者档次偏高的特征，车主平均花费20万元，就可以产生500亿元消费规模的拉动效应。同时他还表示，北京此次促消费补贴范围应该更广一些，将国四车型纳入补贴范围，促进作用会更加明显。[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=1080,270]http://i2.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_46BF296B3D76512410C314558D9BE874.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]诚然，如崔东树所言，如果北京此次的更新车辆规模可达25万辆，且买的新车都在20万元以上，的确可以极大拉动消费。但现实真的有那么理想吗？的确，北京在[url=http://auto.chexun.com/2008/]2008[/url]年升级国四标准后，国三标准车辆至今已是10年以上车龄，最高2.2万元的补贴是诱人的。但是在报废之后，是否真的所有人都会选择多加18万元去选购20万元以上的车型呢？更何况，又有几个人能够拿到最高2.2万元的补贴呢？[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=797,445]http://i3.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_FF6544B98C3F8F49B6DC6A9EF0F50619.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]至于将范围扩大至国四车辆的想法就更显得过于理想了。从2008年更新国四标准后，一直到13年更换国五标准的期间都是国内汽车市场飞速发展阶段，因此国四车辆的保有量是很大的，即便正如他提议般每辆车补贴1000-2000元的补贴，如今的北京地方政府真的有足够的资金去实现吗？[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=990,581]http://i3.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_7AD48D65E2F5F2B4E4C5B45C62CAB1EA.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]受疫情影响，国内的第三产业受到极大影响，且目前很多第三产业依旧处于停工状态，而北京和[url=http://shanghai.chexun.com/]上海[/url]，偏偏就是国内三产占比最高的两个城市。其中，北京三产占比接近84%，上海接近73%。当两者堪称撑天柱一般的产业停工接近2个月的时候，政府是否真的有信心应对如此高金额的补贴呢？[/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b][img=631,318]http://i3.chexun.net/images/2020/0408/39183/news_default_9BDA215FA2B70B00083D2DB6FD54B6EB.jpg[/img][/b][/size][/font]

[font=微软雅黑][size=5][b]相比起瞄准新车市场，北京此举其实更行之有效，因为北京的交通情况，已不允许它在短时间新增大量机动车，那样只会赚了芝麻丢了西瓜。而报废补贴增加，不但适用于当下财政收入锐减的情况，更是能让新车市场缓中有增。由此可见，北京之所以瞄准了存量市场，不过是打碎牙齿和血吞，硬顶着上罢了。[/b][/size][/font]

其实就是让老百姓自乖乖的把自己手里的钱拿出来消费，有点难，手里都没有多少银子

北京上海都是土豪有钱人，不在乎那点小钱:teeth

本地户口才能享受，另外未出具体执行细则，4S店未有执行，光看不做！

北京对汽车一直是谨慎的。部委发文从来都不理的。指望北京放松汽车难啊

北京还是应该大力发展公共交通。人多车多也不好行呀

不仅仅是让老百姓消费这么简单，更有救车企拉动内需，尤其是疫情过后需要搞活当地经济；不能只是为了数字效益要合理的促进消费才行，我个人感觉在促进汽车消费的同时更要大力发展公共交通才是重中之中。

车子卖的越多，路上跑的也越多，道路也越堵，北京上海那种地方本来就很堵了，不得不考虑车多更加堵的因素。

我有次被罚违章停车，交警就和我说，我们也知道我们这里没地方停车，但是我们这边该罚还是要罚，车辆已经超过可提供的停车位数量了，没办法。