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百年汽车发展史简介[20P]

自1886年第一辆具有现代意义的轿车诞生以来，汽车在人类的历史长河中已经走过了100多年的时间。尽管这100多年只是历史发展的一个瞬间，但汽车的出现从根本意义上改变了人们的出行方式和行进轨迹，甚至改变了人们的生活方式和思维方式。不仅如此，汽车的发展还创造出多个底蕴丰富的汽车品牌，发展了多项先进技术，涌现了大量优秀的汽车业界精英。时至今日，汽车的发展所影响到的已经远远不止工业界，而是整个社会。从汽车自身的角度讲，在汽车发展的不同历史时期，都有着不同意义的代表车型，这些车型或有着辉煌的过去，或引领了汽车技术的创新，尽管它们中的绝大多数都已光芒不再，却都值得称为经典！


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1770年：Cugnot蒸汽汽车——世界上第一辆可操控的蒸汽汽车

18世纪中叶，英国著名的工程师瓦特发明了蒸气机。随后，人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（NJCugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里，和人步行的速度相当，被称为世界上第一辆蒸汽机车。这款车采用的是木制车架和铁轮，车前配备了一个大锅炉，锅炉后面有两个容积为40升的气缸，活塞的运动通过锅炉带动曲柄驱动给前轮，但由于这个锅炉很重，因此车辆的转向操控十分费力。
正是这辆Cugnot蒸汽汽车的出现，开启了人类的蒸汽动力时代，带动很多国家相继开始生产蒸汽汽车。

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1886年：奔驰Replica——世界上第一辆内燃机动力汽车

1885年，卡尔奔驰推出了一款采用管状底盘的三轮车，这款车以自行车为原型，将后轮变成两个，两个后轮中间加上其自己设计的四冲程发动机，于是世界上第一辆内燃机动力汽车诞生了。这部汽车整体重量不到300公斤，其中发动机重100多公斤。Replica的动力由一台排量为958毫升的单缸发动机提供，最大功率只有0.68马力，车辆最高车速为16公里/小时。1886年1月29日，卡尔?奔驰的汽车Replica获得帝国专利证书，不久之后这辆车就开始在街道上行驶。但这辆汽车不太容易操纵，经常在围观人们的哄笑中撞到墙上。后来，Replica经过不断改进，终于在1887年成为首辆售出的奔驰汽车。在1888年的慕尼黑国际博览会上，奔驰的这辆Replica被授予金奖。如今，当初的这辆Replica早已不复存在，人们能见到的奔驰Replica是后来英国的约翰本特利工程公司为纪念Replica诞生100周年而制造的复制品。其中一辆Replica被戴姆勒?奔驰汽车公司购买收藏。
Replica的诞生标志着世界上第一辆内燃机动力汽车的诞生，这也是第一辆具有现代意义的汽车，卡尔奔驰由此实现了他的个人理想：车辆和发动机第一次构成了完美整合的总体概念。人类交通运输史从此掀开了新的篇章。


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1894年：奔驰VELO——世界上第一款量产汽车，奔驰的第一辆4轮汽车

奔驰VELO诞生于1894年，这款车是奔驰推出的第一辆4轮汽车，也是世界上首款量产汽车。VELO采用的是马车的设计思路，?? 发动机为后置布局，搭载的是排量为1045毫升的单缸发动机，最大功率1.5马力，最高车速仅20公里/小时。1896年，奔驰对VELO进行了技术升级，发动机的动力提升到了3马力，车辆最高车速达到30公里/小时，同时采用原始的转向盘转向。由于这款车为木质结构，而且大量采用了自行车的制造工艺，生产成本并不高，因此吸引了很多当时的消费者，从1894~1901年，卡尔?奔驰的工厂共生产了1200辆VELO。值得一提的是，1900年左右，德国曾经赠送给慈禧太后一辆VELO，这辆车现陈列于北京颐和园。
这款奔驰VELO是世界上最早的量产汽车，也是奔驰的第一辆4轮汽车，在世界汽车发展史上有着重要的地位。


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1899年：潘哈德Type A1——首款采用前置后驱结构的轿车

1892年，法国人Rene Panhard和Emile Levassor成立了潘哈德汽车公司，Emile Levassor是个对机械有着很大天赋的人，他发现当时汽车采用的马车结构适合汽车这种交通工具，于是在1891年，他设计的一款新车问世了，这款新车颠覆了之前的汽车设计，采用的是前置后驱的结构，由此也奠定了现代汽车传动系统布局?? 的基础。从第一款新车开始，Emile Levassor生产的轿车都是前置后驱的底盘结构，主要型号就是Type A1，前期的Type A1采用的仍然是较为古典的风格，车轮依旧是马车车轮的样式。到1899年时，Type A1已经具备了现代轿车的一些特点：底盘高度降低；4个车轮采用相同的规格，转向手柄被方向盘取代；发动机带有散热格栅。Type A1的动力由1.2升发动机提供，最大功率6马力，最高车速可达30公里/小时。
潘哈德Type A1首次采用了发动机散热格栅，更重要的是，这款车前置后驱的底盘结构奠定了现代轿车机械结构的基础。


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1901年：梅赛德斯35HP——第一辆完全脱离马车设计思路的车型

1901年，由威廉迈巴赫设计的第一辆梅赛德斯汽车问世，这就是35HP。“梅赛德斯”这一名称来自于当时奥地利驻法国领事Emil Jellinek的女儿的名字，这位领事是戴姆勒汽车的经销商，当35HP上市后，曾一口气订下72辆，并向戴姆勒建议将该车以梅赛德斯（Mercedes）为名。鉴于这72辆新车的订单对戴姆勒来说几乎已经是其一年的产量了，于是在1902年，戴姆勒正式将“梅赛德斯”注册为品牌名称。梅赛德斯35HP搭载的是5.9升直列4缸发动机，最大功率35马力。这款车采用了蜂窝式散热器，车辆重心较低，是第一辆完全脱离了马车设计，近似现代汽车外形特征的车辆。凭借这款车，威廉?迈巴赫在汽车界被尊称为“汽车之父”。1902年，戴姆勒公司将“梅赛德斯”作为产品名称正式注册，梅赛德斯车型系列得以延续至今。
梅赛德斯35HP不仅是第一辆完全脱离马车设计思路的汽车，还是第一辆梅赛德斯轿车。


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1907年：劳斯莱斯Sliver Ghost——世界上第一辆采用质量控制生产的轿车

1906年，在劳斯莱斯公司成立后不久，经典车型“Sliver Ghost（银魅）”便问世了。次年，首次亮相于巴黎汽车博览会，其金色钟顶形散热器非常引人注目，直到今天这一造型依然是劳斯莱斯不可替代的设计元素。它的设计理念也与当时其他品牌迥然不同，例如，为让乘客以最优雅的姿势下车，车门采用马车走入式设计，门是向后打开的。此类细节使它被当时的新闻界公认为世界上最好的汽车。它的轴距也有两次变，在1913年前为3442毫米，1913年到1923年为3645毫米，1923年后为3658毫米。不过有意思的是，直到这款车停产之后，劳斯莱斯才最终将它终命名为“Sliver Ghost”。劳斯莱斯Sliver Ghost做工精致，当时汽车制造的质量检验还处在萌芽阶段，检测一款车的设计有无缺陷并没有一套完善的程序。劳斯莱斯的创始人之一亨利?莱斯意识到新车上市前应进行全面的测试，他采用的方式就是让发动机不熄火行驶1万英里，第一款进行这样测试的车辆就是Sliver Ghost，这款车也奠定了劳斯莱斯公司成为世界知名汽车厂商的地位。它采用了7.036升直列6缸发动机，到1910年时排量增加到7.428升，最大功率分别为40马力和50马力，因此Sliver Ghost也被称作40/50。与之相匹配的是4挡手动变速箱（1913年更改为3挡），这款车的最高车速达到了110公里/小时。不仅如此，莱斯还解决了之前V6发动机的振动问题，而那种振动常常导致曲轴断裂。在那个时代，改良过的劳斯莱斯发动机运转相当平顺安静，凭借着Sliver Ghost的出色表现，劳斯莱斯品牌成功跻身世界顶级汽车品牌行列。到1925年停产时，劳斯莱斯一共生产了7874辆Sliver Ghost，包括在美国生产的1701辆。
劳斯莱斯Sliver Ghost做工精致，是世界上第一辆采用质量控制生产的轿车，这款车的成功也奠定了劳斯莱斯公司成为世界知名汽车厂商的地位。


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1908年：福特T型车——第一款流水线生产的轿车

福特T型车是美国亨利?福特创办的福特汽车公司于1908年至19??27年推出的一款汽车产品。第一辆成品T型车于1908年9月27日在位于密歇根州底特律市的皮科特工厂诞生。福特T型车的面市使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。

说T型车带来了汽车工业的腾飞一点也不为过，为了进一步降低成本，亨利?福特对于传统的生产方式进行了大胆的改变。传统的手工式生产已经不可能达到如此高的产量，1913年，他率先建立了一条流动的生产线，从一个零件开始到一辆整车，都在这条流水线上完成，大大提高了效率的生产方式一直延续到今天。同时还将更多的电子产品装配到汽车上，将汽车分解成各个总成、底盘、车身、发动机等独立装配和拆卸，让客户有更多的自由选择余地。


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1910年：凯迪拉克30——第一款采用封闭车身的轿车

凯迪拉克30诞生于1908年，“30”代表着发动机的最大功率为30马力。凯迪拉克30的特别之处在于，从1910年开始，这款车采用了全封闭的车身。在早期的汽车设计中，轿车的车厢并不是采用封闭结构，除了顶上的帆布篷之外只有前风窗，车身侧面则是敞开式设计，基本上是四轮马车的车厢样式，当时的生产工艺决定了车厢只能采用这样的结构。但是，这样的车厢结构并不能完全地遮风挡雨，很多汽车公司也都在尝试生产封闭式车身的轿车，而第一个成功的汽车生产商就是凯迪拉克，凯迪拉克30成为第一款采用封闭式车身的轿车——这无疑是汽车制造史上一次巨大的飞跃。尽管凯迪拉克30系列车型还存在一些不足，但作为一款封闭式车身的轿车，30系列为驾乘者提供了更加舒适的乘车环境。
凯迪拉克30是第一款采用封闭车身的轿车，这款轿车的封闭式车厢是一次巨大的飞跃，大大降低了车辆在泥泞、雨雪或尘土中驾驶的不适和危险。


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1919年：斯柯达H6B Hispano Suiza——世界上第一辆采用助力制动系统的汽车

斯柯达是一个富有传奇色彩的百年汽车公司，但它于1895年创业之初仅仅是一家自行车制造商。1905年，斯柯达停止自行车生产，将精力全部投入到汽车研发中，并将精湛的制造工艺沿袭下来。1919年，斯柯达基于雄厚的工程实力开始进行豪华车型的研发生产，很快向市场推出拥有采用精密复杂工艺的车型H6B Hispano Suiza。这是一款典雅的豪华轿车，内饰采用高档的材料手工制作。动力方面，这款车搭载的是6.6升直列6缸发动机，最大功率135马力，最高车速可达140公里/小时，是当时最快的轿车之一。

车速的提高使得H6B Hispano Suiza其他方面的性能也随之提高。这款车最引人注意的是它的制动系统，它是世界上第一款采用助力制动系统的车型，因此减轻了驾驶者的操作强度。这款车的驻车制动系统和变速箱联动极大地方便了汽车的起步，这一设计在后来半个多世纪的时间里在重型汽车中被广泛采用。


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1921年：宾利3L——世界上第一款采用每缸4气门发动机的车型

宾利3L是宾利历史上的第一款车型，之所以被命名为“3L”，因为它搭载的是3.0升直列4缸发动机。这款发动机是汽车历史上第一款每缸使用4气门的发动机，而且使用双火花塞，顶置凸轮轴，双化油器。在当时相当先进，最大功率70马力。与发动机相匹配的是4挡变速箱，这也使得3L的最高车速可达129公里/小时，超级运动版可以达到161公里/小时。至1924年，宾利3L获得24小时勒芒拉力赛冠军，被誉为世界上最快的车。1929年，该款车停产，共生产了1622辆。
尽管如今已经难寻踪迹，但作为世界上第一款采用每缸4气门发动机的车型，宾利3L在汽车动力发展史上有着重要的地位。


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1922年：奥斯汀7——世界上第一款成功的紧凑型家庭轿车

奥斯汀7型汽车在1920年代的欧洲非常受欢迎，它于1922年开始生产，被誉为英国的T型车。奥斯汀7的轴距只有1905毫米，整车质量只有360公斤，但车内却可容纳两名成年人和两名儿童。为了减少悬挂占用的空间，设计师还采用了很多优化空间的设计。尽管这款车采用的是4轮制动，但制动方式却比较原始：驾驶者需要手脚并用，手刹制动前轮，制动踏板制动后轮。动力方面，奥斯汀7采用的是747毫升的4缸发动机，最大功率10马力，与之相匹配的是3挡手动变速箱。

事实上，奥斯汀7这款车对奥斯汀品牌来说有着非同寻常的意义。奥斯汀公司成立于1905??年，创始人赫伯特?奥斯汀（Herbert Austin）在1905年制造了第一辆奥斯汀汽车。到1914年左右，奥斯汀始终是英国汽车工业的领导者。后来因全力投入研发的WW1车系销售不佳，导致奥斯汀公司濒临破产，直到1922年奥斯汀7成功上市，才使得这一品牌转危为安。这款车从1922~1935年间在英国的总产量为29万辆，由于设计成功，这款车成为小型轿车的参考样板，这款车在德国、法国、美国通过授权的方式生产，还曾经被日本的厂商仿制，深受二次世界大战之前人们的欢迎。宝马公司和日产公司的第一辆汽车都是奥斯汀7型车的授权车型，还有人说奥斯汀7是甲壳虫之前欧洲最成功的经济型轿车。


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1922年：蓝旗亚Lambda——世界上第一款采用承载式车身设计的轿车

蓝旗亚Lambda是一款具有创新概念的车型，它最新颖的地方是采用了全新的车身设计，受到飞机机身制造技术的启发，采用了承载式车身设计，这也使其成为世界上第一款采用承载式车身结构的轿车。它的动力由排量为2.1升的4缸发动机提供，最大功率达到50马力，得益于承载式车身结构，这款车的操控相比当时的其他车型有了较为明显的提升，这款车还首次采用了独立式悬挂和减振器。Lambda的生产一直持续到1931年，产量达到1.12万辆。从1950年代开始，承载式车身设计开始在汽车制造领域流行，直到现在，承载式车身仍然是现代轿车采用的车身结构。
蓝旗亚Lambda以其两大技术创新当之无愧成为最具革命性的车型：一个具有承重能力的车身和一个独立的前悬挂，这两项突破奠定了现代轿车底盘设计的基础，对于汽车生产的发展至关重要。


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1924年：欧宝4PS——德国第一款采用流水线生产的紧凑型家庭轿车

1924年，欧宝推出了4PS轿车，这款车是德国第一款双人座紧凑型轿车，为了节约成本，车身采用的是非封闭的小船车身设计，其瘦长的车身使车身宽度非常小，实际上并不能并排容纳两个人。在这款车推出以后，欧宝不断对其进行升级 ??，最终型号的发动机最大功率提高到12马力。尽管是德国第一款采用流水作业的轿车，但在成本控制上也不断进步，4PS的最初售价是3500马克，到1930年时其动力水平和配置都有所提高，但价格却降低至1900马克。从1924~1931年，欧宝共生产了12万辆4PS轿车，正是由于这款车的成功，欧宝成为德国有经验生产小型汽车的制造商之一。
作为德国第一款采用流水线生产的紧凑型家庭轿车，欧宝4PS的成功为欧宝跻身小型车制造商奠定了基础。


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1925年：Hanomag 2/10PS——世界上第一款把车轮翼子板和车身融为一体的轿车

Hanomag 2/10PS诞生于1925年，这款车采用了前卫的车身设计，外形轮廓和今天的轿车十分接近。这款车最有影响力的地方是将翼子板和车身融为一体。在此之前，在汽车的设计中，翼子板和车身是各自独立的，早期汽车上的翼子板功能单一，类似于自行车的挡泥板，防止泥沙打在车身上。而且，早期的紧凑型车几乎都采用翼子板和车身分开的独立式设计，其缺陷就是驾驶室非常狭窄，坐不下两个乘员。如何在不增加成本的同时扩大车内空间成为汽车设计师考虑的一个重要问题。德国的Hanomag（哈诺玛格）汽车制造厂的设计师发现如果把翼子板和车身融为一体，不仅使车身机构变得简单，而且还能使扩大车内空间，于是在2/10PS这款车中采用了这样的设计并获得成功，2/10PS成为世界上第一款把车轮翼子板和车身融为一体的轿车。从1950年代开始，这种设计被多个厂商接受，而目前所有轿车的车身都采用的是这种设计方式。
Hanomag 2/10PS是世界上第一款把车轮翼子板和车身融为一体的轿车，这款车也成为现代轿车车身设计的鼻祖。


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1928年：梅赛德斯-奔驰680S——世界上第一辆梅赛德斯奔驰轿车

这款车是戴姆勒汽车公司和奔驰公司合并后生产的第一款豪华轿车，车名最后的“ S”代表“运动”，它的设计师就是保时捷公司的创始人费迪南德?保时捷。梅赛德斯-奔驰680S采用了戴姆勒和奔驰合并前梅赛德斯400和梅赛德斯630的部分底盘技术，搭载的四6.8升发动机，这也成为车名的由来。在680S中，费迪南德?保时捷引入了运动车底盘的设计，悬挂的离地间隙较低，这不仅符合轿车底盘的发展趋势，而且使这款车拥有不错的操控性和舒适性，最高车速可达160公里/小时。由于目前存量稀少，因此每辆680S都价值连城。
680S是世界上第一辆梅赛德斯-奔驰轿车，它结合了戴姆勒和奔驰两个公司技术的精华，这款车的性能和内在品质十分出色。


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1929年：布加迪Royal——世界上最昂贵的轿车

布加迪Royal又名布加迪41型轿车，它是布加迪公司在1929年推出的一款豪华轿车，搭载了排量为12.7升的8缸发动机，最大功率300马力，匹配3挡手动变速箱，这款车的最高车速在当时可达到惊人的200公里/小时。

布加迪Royal的诞生缘起一次晚宴中的交谈。一名英国女士傲慢地宣称，尽管没有人怀疑Ettore Bugatti（布加迪创始人）也能造出一辆非常漂亮和迅速的汽车，但无论过去、现在和将来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车。被这样的?? 挑衅所激怒，Ettore决定为欧洲皇族亲身打造最顶级的豪华车。

1926年，T41即Royale的原形终于完成。这辆车长6.5米，安装着硕大但设计精美的24英寸铝制车轮铸件，内置12.7升的直列8缸发动机，最高速为200公里/小时。Royale先后共有11个不同风格的车体设计，其中最知名是Coupe拿破仑，由Jean Bugatti设计。它要价高达70万法郎（底盘价值50万法郎，车体价值20万法郎），价格是当时最贵的劳斯莱的3倍。

布加迪对Royal这款车寄托了很大的希望，Ettore Bugatti希望能够卖出25辆，但由于1930年代欧洲经济的萧条，布加迪皇家只生产了6辆，其中仅有3辆车售出。尽管西班牙国王Alfanso曾经表示过购买意愿，但Ettore Bugatti拒绝了这个订单，因为他认为这位国王不配拥有一辆布加迪皇家。这6辆布加迪皇家目前仍然留存于世，由于数量稀少，这款车成为老爷车市场上最昂贵和最值得收藏的车型。

Royal的低销量使布加迪陷入了两难境地，因为布加迪已经为Royal生产了相当数量的发动机。为了不浪费这些发动机，1932年布加迪设计了一辆外观优雅的由Royale发动机带动的空气动力汽车。法国铁路公司马上订购了80辆。由于每辆车依设计的不同需安装2~4个发动机，布加迪反而不得不生产更多数量的Royale发动机以满足客户需要。
布加迪皇家仅存6辆，它做工精致，性能出色，是世界上最昂贵和最值得收藏的车型。


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1930年：宾利8L——宾利被劳斯莱斯收购前的顶级产品

宾利8L是宾利汽车公司被劳斯莱斯收购之前生产的最为豪华、动力最强的车型。宾利8L由宾利汽车的创始人W?O?Bently设计，与宾利之前推出的车型不同，宾利8L的设计增加了很多豪华元素，其定位是运动型豪华轿车。宾利推出这款车的目的是希望占领英国的超级豪华轿车市场。

它分为两座型和四座型，其动力有8.0升直列6缸发动机提供，最大功率达220马力，与之相匹配的是4挡手动变速箱，这款车的最高车速可达200公里/小时。宾利8L在当时的售价是1850英镑，低于劳斯莱斯幻影。但遗憾的是，由于这款车推出时适逢经济大萧条，只售出了100辆，可谓生不逢时，昙花一现。

点评：虽然宾利8L是宾利被劳斯莱斯收购之前生产的最为豪华、动力最强的车型，品质和档次无可挑剔，但这款车生不逢时，最终只是昙花一现。


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1931年：DKW F1——世界上第一款取得成功的前驱轿车

1928年，DWK公司收购了奥迪公司，因此得到奥迪公司的前驱轿车底盘技术，DKW也在此基础上推出了DKW F1。这款车在德国家庭轿车历史上有着重要的地位，车名中的“F”代表前驱，“1”是指该公司前驱车型的第一款车。这款车也是世界上第一款大批量生产的前轮驱动轿车。

作为世界上第一个批量生产前驱汽车的厂家，奥迪公司攻克了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、技术和材料上的难关，从1931年开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车——F1，其首要任务是战胜根深蒂固的采用后轮驱动的竞争对手。

DKW F1是世界上第一款取得市场成功的前驱轿车，对于前置前驱轿车的普及具有非凡的意义。


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1931年：梅赛德斯-奔驰170——世界上第一辆采用独立悬挂系统的汽车

1908年，奔驰公司走进一个名叫汉斯?尼贝尔的博士，开始了他在奔驰成功的传奇经历。1929年，他击败费迪南德?保时捷成为戴姆勒-奔驰公司的主任工程师和技术总监。他上任后的第一步就是减少汽车的型号，优化生产程序。而后，他开始设计一款在当时堪称技术革命的轿车，采用了前轮为独立悬挂系统的全新平台，这样可以大幅度提高轿车的操控品质、舒适性和安全性，同时还可以减小车重和降低油耗。1931年，他的这个设想变成了实际的产品——奔驰170，在同年的法国巴黎国际车展上，奔驰170紧凑型轿车引起了广泛的轰动。

奔驰170最具有革命性的结构是独立悬挂系统，这款车是世界上第一辆采用独立悬挂系统的汽车，废除了连接两个车轮间的一根固定车轴，取而代之的是两根可以独立摆动的半轴，两个螺旋弹簧负责各自车轮的减震工作，这套悬挂系统提高了操控品质和车辆行驶中的稳定性及舒适性，由此，奔驰170的新概念底盘开创了汽车设计的一个新的里程碑，其他公司也纷纷效仿，提高了奔驰公司的声誉，从此在人们心目中竖立起奔驰车是舒适、安全轿车的形象。

奔驰170搭载了1.692升6缸发动机，最大功率32马力，匹配3挡手动变速箱，最高车速可达90公里/小时。此外，它的其他配置在当时都是革命性的，例如其采用了4轮液压制动系统，中央润滑系统及动力自动温控冷却系统。另外，现代轿车转向柱上的发动机钥匙启动开关也是在奔驰170上第一次采用的。170的车身自重为750公斤，因为底盘坚固，满载质量可以达到1455公斤，是自重的两倍。

根据车体结构的不同，奔驰有多种型号的170还可为客户提供多种选择。整个170轿车系列有双门、四门和敞篷三种型号，其中双门车为运动车型。另外一个有个性的170车型是1934年专门开发的一款重新设计了车后背的车型，其目的就是为了让车主方便地把手提箱放进后面的行李厢。当奔驰170投入量产后，这款车平坦的中网成为了街上的一个特别的景色，不过不久，这种有特色的中网随着170被170V替代后逐渐消失了。1936年2月，新一代的奔驰170V开始驶上了全盛时期欧洲的大道。

奔驰170V具有重量轻、工艺优秀、装备精良且价格低廉等优点，这款车最具革命性的结构是独立悬挂系统，这也使得其成为世界上第一辆采用独立悬挂系统的汽车。


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[[i] 本帖最后由 明润 于 2020-3-21 22:44 编辑 [/i]]

这文章怎么把电动汽车忘了？电动汽车可不是没有历史可讲的，电动车比内燃机汽车更早，只是当时电池技术差而被淘汰而已。