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中国电动车销量将超美国：超低定价＋超高补贴，政府意志彰显

内华达州已然是一副孕育着电动汽车产业未来的模样。去年6月，特斯拉斥资20亿美元建设的一家电池工厂在该州的斯帕克斯市投产，本月9日，中国创业公司法拉第未来也宣布，已确定投资10亿在拉斯维加斯郊区建电动汽车工厂。今后，法拉第期望推出一款能够与特斯拉旗舰产品Model S相匹敌的电动汽车。




大手笔固然夺人眼球，但这背后中国电动汽车市场的兴起更不可忽视，这其中，雾霾天和政府补贴两大因素可以说是创造了绝佳的条件。我们来用数据说话。从中国汽车工业协会于本周发布的数据来看，中国电动车销量将有史以来首次超过美国。目前，这一销量已达171,145辆，同比增长290%，预计明年将达到220,000至250,000辆，而美国则预计以180,000辆封顶。




是什么拉动了中国大陆电动汽车需求的增长？正如中国的其他许多事情一样，成本低是主要因素。我们可以以新大洋为例。新大洋是一家有14年历史的电动车制造企业，最近刚与收购了沃尔沃的中国汽车业巨头吉利控股集团建立合资公司。新大洋最新发布的D2电动车，主要是为那些在城市居住、以短距离出行为主、不怎么上高速的人设计的。当然，新大洋的电动汽车绝对称不上是高端车：2013年一份针对新大洋首款电动车D1的评测称，相比之下，D1倒是让“高尔夫球车看起来更加奢侈”了。此外，据福布斯报道，D2电动车10秒钟才加到30英里/小时，龟慢加速的同时还会发出“刺耳的声音”。




不过，D2吸引人的一点，在于它10,000美元的超低定价，这比起特斯拉Model S 70,000美元的价格自然更让人心动。也是因为有了这一点优势，新大洋今年卖出了32,000辆电动车，几乎和特斯拉第三季度的全球销量33,157辆持平。“造出100,000美元电动车的人不会改变世界，”新大洋的一位投资人对福布斯如此夸下海口，矛头直指特斯拉高调的创始人埃隆·马斯克（Elon Musk），“造出10,000美元电动车的人才能改变世界。”




当然，若不是得力于当地政府和国家的补贴，新大洋电动汽车的成本会是现在的两倍还多。在其他一些地区，政府对消费者购买电动车的补贴力度更大。例如电动汽车制造商比亚迪汽车所在的深圳，就在今年3月宣布对电动汽车投以8亿美元的补贴，其中包括对购买比亚迪秦插电式混合动力车的本地人给予每辆车5,600美元的补贴，再加上国家补贴，一辆车的总补贴就达到了20,000美元，占售价的1/3。




美国也有补贴，但远远不如中国。同样重要的是，中国对基础设施的建设也越来越上心，也更加关注从长远着手鼓励消费者购买电动汽车。例如深圳就在全市范围内对建立电动车充电站实行补贴，另一方面，国务院也在最近宣布，政府将推进充电基础设施的建设及5百万插电式电动车充电标准的建立。根据规定，全市的新建住房也必须配有充电设施。




同时，一些地方政府也开始为电动汽车提供免费停车和车辆登记服务，补贴车险，开设专用车道。在北京，电动车还享有重污染天上高速不受限制的特权，一般这种天气情况下，普通汽车是会受到严格限制的。比亚迪汽车称，由于这一系列的福利政策，在本周北京遭受“全面霾伏”、燃油汽车实行单双号限行的情况下，电动汽车的需求明显上涨。




然而，电动汽车在中国依然面临挑战。在宣布明年电动汽车销量预期的同时，中国汽车工业协会也呼吁成员企业要重质胜过重量。对于企业来说，走出“造车酷似高尔夫球车”的尴尬境地或许就是一个良好的开端；而对于管理者来说，则需要警惕电动汽车带来的安全问题。当然，电动汽车的未来，将掌握在中国城市手中，与内华达荒芜的郊区无关，这一点已经毋庸置疑。

质量胜过重量这句话才是真的，造的便宜又如何，质量上不去，你的销量上去了，若干年后，你的车出了问题，买的人越来越少，而质量，口碑就好，建造自己的品牌，打响你的品牌，而品牌的战斗力关键在于质量，这点中国的企业不如美国和日本，要加油

大头不是自己的

核心零部件还无法做到自产的情况下，卖的越多，欧美赚的越多！没什么可骄傲的！

暂时对纯电动车兴趣不大，电池问题一直是制约现在移动产品的一大因素。前两天刚看了石墨烯电池的发布，感觉在不远的将来，人们能够用得上这样的纯电动汽车，更轻，更安全，充电更快，续航能力更优越。另外现在一线城市的充电桩配套设施都不是很完善。这也是制约因素之一。所以，我近几年我更看好混动车的市场，也准备在有能力的时候换一部。一直在关注“唐”，哥们已入手，我真是要为国产车点赞。

电动车不能说是清洁能源，尾气排放也不是华北地区雾霾的主要成因。

政府补贴是最重要的因素之一，电动车推广初期，硬件成本高，配套设施不齐全，使得使用成本也很高。成本高买的人少，用的人少配套设施就少，这就成了鸡和蛋的关系。政府补贴能破解这个死结，让价格降下来，买的人自然就多，用的人多市场就大，配套设施就很快能丰富起来。

别人不说，如果配套设施弄好的话，我确实可以考虑入手电动车，怎么也比自己蹬车强很多

除了超低定价+超高补贴，更重要的是建立好产业生态链，买，用，卖都没问题才能很好发展。

说实话,对于一般百姓来说,售价动辄2 3w的电动汽车还是难以接受,北京 深圳 之类的超一线城市肯定没问题,收入高,但对于占全国大面积的2 3线城市还是太高了,另外售后和维护的费用也是居高不下,电池最多两年就需要更换,一块最少5 6百,一辆车6-8块电池,好的一块要800-1000,想要真正推广,这都是需要克服的难题,在新的廉价节能电池推广之前,电动汽车注定占不了较大的市场份额:teeth

超低定价？你没在开玩笑吧，荣威这么傻的E系列，看上去跟QQ似的也要卖15万，这叫低价？

退一万步说，买了电动车充电怎么充？没看到前2天新闻说海南一辆电动车停在人行道充电被交警贴牌，停车场又不造充电桩，买电动车就是个坑

不可忽视的蓄电池问题 技术低下不可再生  生产蓄电池的过程中也产生污染  一年换一次电瓶，现在车不是主要问题 问题是电瓶的环保性和持续再利用

在没有看到国家电网进行大规模充电桩建设的情况下对充电汽车保持谨慎态度,开到半道充不了电才是尴尬

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目前电动汽车还是有很多坑。电池续航问题尤其是冬天的续航问题。电池的充电问题，不光是充电桩不够，充电时间长在外充电还要交停车费算下来比烧油的费用还高，在家里充？家里能建电桩的估计也看不上这么难伺候的电动汽车了。

现在我们出口世界的很多产品要是没有国家的补贴，真不知道竞争力在哪里。先是太阳能电池，后来反倾销，完蛋了，现在大的是高铁等项目，像这种新能源类的项目国家还能补贴多久呢