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铁与火的历史: 二战中车企与飞机的故事[60P]

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二战中各国的工业企业都被完全动员起来，所以他们也不局限于自己的老本行，就拿这些汽车企业来说，他们
的产品也飞上了天空，书写那段铁与火的历史。
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德国在二战期间生产了诸多代表性军工产品，其中就包括梅塞施密特109（Bf/Me　109），
它也是超级王牌哈特曼的座机，图为西线战场的Me　109。
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此时的德国车企主要为战斗机提供发动机，Me　109采用戴姆勒-奔驰生产的DB　605系列V12发动机，
最大功率1455马力，总产量超过4万台。
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Me　109总共生产超过33000架，也是生产数量最多的战斗机之一。
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梅塞施密特Me　410战斗轰炸机使用两台戴姆勒-奔驰　DB603A水冷发动机，最大功率1750马力。
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福克-武尔夫Fw　190也是德国的主力战机，1941年开始量产，总产量超过2万架。
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Fw　190采用1700马力的宝马801系列水冷14缸星形发动机，最高速度可达656　km/h。
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福克-武尔夫Fw　200兼做轰炸机和运输机，装备四台宝马9缸水冷星形发动机，最大功率1200马力。
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亨克尔He　177远程轰炸机是德军主力重型轰炸机，搭配两台戴姆勒-奔驰DB　610水冷24缸星形发动机，最大功率2900马力。
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亨克尔He　162战斗机总产量500架，使用宝马003系列涡轮喷气发动机，最大速度提升到905　km/h。
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宝马003系列涡轮喷气发动机最大推力8.75千牛，战后也成为了苏联、法国研发喷气发动机的模仿对象。
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亨克尔He　60水上飞机采用宝马VI水冷V12发动机，最大功率660马力，亨克尔此外还有多款使用宝马发动机的水上飞机。
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多尼尔Do　217轰炸机，搭配两台宝马BMW　801A星形14缸发动机，最大功率1560马力。
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多尼尔Do　217J夜间战斗机，基于Do　217改进而来，机头装备了雷达（图中机头树杈形的便是雷达天线）。
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容克Ju　52运输机前后生产了21年，总产量4845台，是当时欧洲的主要空运力量。
这是原型机容克52/1m，搭载一台680马力的宝马VII　V12发动机。
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容克Ju　52运输机量产型号使用三台宝马星形发动机，初期版本525马力，后期提升到715马力。
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容克Ju　52可以说是一个传奇，直到现在汉莎航空都有能够飞行的Ju　52。
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容克Ju　188从Ju　88轰炸机发展而来，装备两台宝马BMW　801　G-2风冷14缸发动机，最大功率1700马力，
也是德国空军的主力机型之一。
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容克Ju　290是德国为数不多的四发动机重型轰炸机，只生产了65架，Ju　290装备四台宝马BMW　801G/H　星形14缸发动机，最大功率1700马力。
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Ju　290最大载弹量3吨，甚至还可以使用当时非常先进的Hs　293无线电制导炸弹。
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提到英国，就不能不说到罗尔斯·罗伊斯，罗罗发动机与生产汽车的劳斯莱斯（翻译方式不同）在1971年才分家，
所以二战期间他们还是一家。而罗罗的“梅林”系列发动机则是经典中的经典。
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“梅林”系列V12水冷航空发动机同时在英国、美国等多地生产，改进型超过20个，总产量达到近15万台！
还装备了喷火、野马等经典战机，堪称二战中的空中核心。
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Supermarine生产的“喷火”战斗机采用梅林45型机械增压发动机，最大功率1470马力，最大速度595　km/h。
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盟军的“喷火”特混编队（英国皇家空军/南非空军）在已经占领的意大利机场集结，
二战中，这种兵器和人员的混编也是司空见惯的事情。
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霍克“飓风”战斗机使用梅林XX型发动机，最大功率1185马力，但是由于更为轻巧，速度也能达到547　km/h。
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飓风战斗机的总产量达到14583架，略少于喷火战机的两万架，二者构成了英国皇家空军的主力。
飓风战机的优势是结构简单，便于生产和维护。
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“兰开斯特”重型轰炸机使用4台梅林XX型发动机，最大功率1280马力，最大速度454　km/h。
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“兰开斯特”是英国空军绝对的突击主力，最大载弹量6350公斤，累计出击超过15万架次！
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“蚊”式轻型轰炸机搭载两台梅林21（或23）型发动机，单台最大功率1480马力，最高速度可达589　km/h，这个速度甚至超过了飓风战斗机。
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“蚊”式轻型轰炸机正在攻击一艘德国舰船，除开轰炸之外，
由于出色的飞行性能（得益于给力的发动机和木质机身带来的轻巧），它改装之后也用作夜间战斗机。
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德·哈维兰德“大黄蜂”战斗机所用的梅林130型发动机达到了2070马力，最大速度也达到了764　km/h，
基本上是活塞式飞机的极限了。
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费尔雷“战斗”轻型轰炸机使用一台1030马力的梅林II型发动机，是皇家空军早期参战机型之一。
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维克斯“惠灵顿”中型轰炸机也有部分采用梅林发动机，由于12个气缸成V形纵向排列，可以看到它的发动机舱要修长一些。
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装备布里斯托“飞马”星形发动机的惠灵顿轰炸机，发动机舱明显要粗壮很多。
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值得一提的是，位于曼切斯特特拉福德的福特发动机工厂也为罗罗生产了约三万台梅林系列发动机。
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由于美国拥有波音、北美、格鲁曼、洛克希德、马丁、道格拉斯、寇蒂斯、贝尔等一系列航空企业，
车企实在插不上手，只能生产发动机。
图为使用Packard发动机的P-51“野马”战斗机。
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Packard为野马生产V12水冷发动机（授权生产的罗尔斯·罗伊斯“梅林”发动机），装备带中冷器的机械增压装置，功率可达1490马力。
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Packard品牌建立于1929年，1958年关闭，图为1941年版的Packard　180　Custom。
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寇蒂斯P-40战斗机，发动机来自Allison（后者最终被罗尔斯·罗伊斯收购），采用大名鼎鼎的飞虎队涂装。
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洛克希德P-38战斗机最大战绩就是击落了日本大将山本五十六，它的V12发动机也来自Allison。
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日本在二战中的主力战机多数来自川崎、三菱和中岛三家重工，其中川崎航空工机业株式会社是日本首批飞机制造商之一。
川崎九五式战机搭配V12水冷发动机，沿用老旧的双翼设计，总共生产近600架。
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被中国空军击落的川崎九五式，可以看到旁边围观的中国百姓。
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川崎二式“屠龙”双座战斗机，是日军为数不多的双发双座重型夜间战斗机，产量超过1700架
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驻新加坡加冷机场的二式战斗机，它装备了当时刚问世的雷达，装备37、20mm机炮各一门和一挺7.92mm机枪
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川崎“强风”战斗机是“紫电”舰战的陆军版本，最大时速658公里，总产量超过1500架
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川崎三式“飞燕”战机是川崎产量最大的战斗机，总产量超过3100台，也能用于对地攻击。
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川崎九九式轻型轰炸机生产近2000架，可携带800公斤炸弹，同时也能用3挺89式机枪直接对地扫射
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战后的川崎也进行摩托车和电力机车的生产，其中国产CRH2系列动车组便是来自川崎的技术。
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三菱重工（1970年代三菱汽车从三菱重工独立）的二战军品涵盖面很广，其中最有名气的就是零式战斗机。
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零式战斗机更多作为舰载机使用，在太平洋战场前期占据优势，总产量也超过了1万架（日本最高产量）
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九六式陆攻是三菱生产的中型轰炸机，也是侵华日军的前期主力，总产量1000出头。
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一式陆攻（轰炸机）比九六式外形更为简洁，当然它的出名更多是因为山本五十六最后的座机就是它
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中岛的飞机和发动机产量在二战中也非常可观，战后中岛被拆分，其中一部分就是今天富士重工（斯巴鲁）的前身。
图为中岛产量最大（近6000架）的一式“隼”战斗机。
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中岛一百式“重型轰炸机”实际载弹量也就1吨，但已经是日军系列中的重量级选手。
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中岛、三菱和川崎也生产水上飞机、教练机等机种，图为中岛九七式运输机（授权生产的道格拉斯DC-2）。
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意大利的航空工业比起英美德等国就要逊色一筹，作为菲亚特集团的一员，Fiat　
Aviazione在二战中生产了意大利的前期战机菲亚特CR.42。
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CR.42采用双翼设计，最高速度只有441　km/h，搭配两挺大口径机枪，
这样的实力在当时的战斗机里面只能是被打的满地找牙……
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菲亚特G.50，造型更为流线型，最高时速470，也只有两挺机枪，总产量近700架。
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Macchi　C.202战斗机的性能显然比前面两款菲亚特战机强很多，
它采用阿尔法·罗密欧RA.1000系列V12发动机（授权生产的DB.601），最大时速可达600　km/h。
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意大利SM.79中型轰炸机，采用三台阿尔法·罗密欧128-RC18星形发动机，最大载弹量1200公斤。
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螺旋桨飞机虽然看起来很古老，但是打起空战来才是真正的空中格斗，不想现在，都超视距了。

看看这些就知道西方工业革命让西方国家领先了中国多少年，就知道电视上老是吹捧的乾隆皇帝的闭关锁国给中国带来多么惨痛的灾难。

又张知识了，那时的天朝确实在航空工业方面落后太多太多，现在都还没赶上，基本还是在别人的基础上仿制，希望还能看到我们迎头赶上的那一天

战争虽有很大的破坏性，但往往也伴随着科技的高速发展。

仿制的最大问题在于知其然，不知其所以然。知道这个设计这个油管，可是为什么这样设计却不知道，如果还能配套或者全部的实验资料那才能真正吃透。然后站长巨人的肩膀上发挥更好的想象力，才能有更好的设计。
有了设计也要有能够支撑设计的材料，所以我们的落户是全面的，炼钢的产量是不少，可是特殊钢，碳纤维材料，合成金属这些都是我们的短板。怒要一步一步的踏实的向前走。
不能急功急利。一个领导这位置上就三年，必须出成绩，科研的浮躁也就随之而来了。

实际上，在平时除了专门的军工企业，能有大规模生产复杂机械产品能力的，也就是造船厂和汽车厂及其配套厂家了。所以在战时，如何转化生产力到军用品上，也是大学问啊。这点美国人就组织得很好。

这些都是大财团的杰作，到现在也是业界的领头羊！