查看完整版本: 砺箭！不朽的传奇！从潍北军演论中国强击机发展

砺箭！不朽的传奇！从潍北军演论中国强击机发展

最近一段时间内，有两条有关中国空军的消息颇为引人注目。首先是2013年8月23日，沈阳空军某部一架强-5攻击机在飞行训练中失事坠毁，飞行员为保护地面群众安全不幸壮烈牺牲。随后的9月18日，国内媒体报道，济南军区举行的“潍北·砺箭-2013”防空旅实弹对抗演习中，空军出动新型歼轰-7A“飞豹”战斗轰炸机模拟电子战飞机，配合、掩护老式强-5攻击机对地面目标进行低空突袭。这两条新闻有个共同点，就是都涉及到中国军队一种“老掉牙”的重要机型——强-5攻击机。这引起了一个在广大军迷网友中经久不变的话题——即所谓的“强-5淘汰论”，尤其是沈阳强-5失事导致飞行员牺牲后，更直接引发了众多军迷对强-5这一“老东西”的声讨。而有意思的，则是几乎与此同时，传出了美国人因为经费紧张将可能“彻底淘汰A-10攻击机”的消息。结果自然由此引发的对强-5所代表的专用强/攻击机无用论。那么，强-5是否真就到了“该死”的地步呢？强-5所代表的专用强/攻击机是否真就没用了呢？？灵云认为，这种思想非常值得商榷。在此，灵云欲以自己所知和网友们就此进行一下分析。因为灵云能力有限，所写的肯定有不足之处。还请网友们多多指教。
      
本次争论的主角，就是长期以来在国内军迷网友中饱受诟病的强-5攻击机。强-5攻击机是中国在歼-6战斗机基础上，自行研制的一种单座、双发动机超音速轻型攻击机机。用于取代中国空军原有的苏制伊尔-10螺旋桨式强击机。主要在低空-超低空遂行近距离对地/海攻击任务，直接支援地面部队作战。由于继承了歼-6机动灵活的特点，也可执行使用对空武器进行空战自卫
      
强-5身为全金属半硬壳式。机体材料以铝合金和高强度特种合金钢为主要材料。部分采用了玻璃钢结构。其的前机身和机头采用类似当时西方战机的两侧进气模式，后机身和机翼大体继承了歼-6，但由于加强了装甲防护能力，因此后机身尤其是发动机处比歼-6明显“粗壮”。在座舱、发动机、油箱等重要部位拥有防弹装甲。可以抗击20毫米以下口径弹药的轰击。动力装置为两台歼-6飞机的涡喷-6涡轮喷气发动机。该系列发动机直到现在，依旧是强-5系列唯一的动力源。有涡喷发动机固有的油耗大、推力小等通病。
      
原始型强-5固定武器为机头两门30毫米机炮，具有较强的固定火力。但这种布局导致机炮开火时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车。最终定型的强-5在左右翼根部各装一门23毫米机炮。强-5这种目前看已经老掉牙的老式23机炮主要用于空战自卫，其对地攻击明显缺乏威力，甚至不如其前身歼-6。强-5机长16.73米，机高4.51米，实用升限16500，最大航程1200公里。携带副油箱后，最大极限作战半径600公里。早期型号的强-5有6个外挂点，改进后的强-5M型则有12个外挂点，可以使用国产航空炸弹、集束式火箭发射巢等武器，较新改进型还可以使用国产精确制导炸弹。此外还可以使用霹雳-5近程空对空导弹进行空战自卫。内部设备主要以机电仪表为主，包括无线电罗盘、无线电高度表、射击轰炸瞄准具等。大部分强-5航电系统都过于简陋。
      
第一代强-5于1968年11月开始批量生产并大规模进入中国空军服役，由此拉开了他迄今为止整整45年的服役生涯。很长时期内，强-5一直是中国空军和海军航空兵最重要的空-面打击机种。而且是现役数量最多、服役时间最长的主力对地攻击机型。强-5曾经大量出口国外，是中国第一种出口的纯自主研制战斗机。在国外，换装西方现代化航电并更换新装甲的出口版强-5，在实战中如苏丹和巴基斯坦的战斗中表现非常出色。强-5在中国本土服役期间，曾参加了对越自卫反击战。表现出良好的可靠性和机动性。
      
但随着技术的不断发展，强-5这种诞生于上世纪六十年代中期的老式战机逐渐落后。他的缺点越来越明显——涡喷-6发动机油耗大推力小，导致航程/作战半径短和载弹量少。尤其是其航电系统过于简陋，导致根本没有全天候复杂环境作战能力。因此从服役起，中国技术人员就开始对其进行不断改进。陆续出现多个后续型号，包括强-5I、强-5Ⅱ、强-5Ⅲ、海军型强-5乙和强-5M和最新的强-5F等，强-5M是其中较为先进的型号。
      
强-5M是由中国和意大利在强-5Ⅱ基础上联合研制的改进型。主要是在强-5Ⅱ上换装意大利与巴西联合研制的AMX攻击机的EM-M-200B雷达、以数字式计算机为基础的武器瞄准投入系统、外挂管理系统、平视显示器和一个单色多功能显示器、武器及导航显示器、主被动电子对抗设备、大气数据计算机和各种通信、导航、敌我识别设备等先进航电设备，同时换装功率加大的涡喷-6AⅢ发动机。
      
中国空军原本计划用强-5M取代并改进现役的强-5，而且准备用其争夺海外轻型喷气式攻击机市场。但由于九十年代初期众所周知的政治因素，西方国家开始对中国实施武器禁运，直接导致中国空军原本大量生产强-5M计划的夭折。到计划终止前，中国空军用获得的套件生产并装备了数十架强-5M。由于强-5系列在中国空军和海军航空兵中装备数量庞大，而且在相当长时间内确实没有可以有效取代其地位和作用的后续机种。所以在与西方国家屡次合作改进计划相继夭折后，中国空军开始以本国的技术逐步改进强-5。目前，强-5F是通过公开资料已知的强-5系列中服役的最新改进型。从外形上看，强-5F最大特点，是在机头下部出现一个水滴形突起。部分网友认为强-5F机头下部的水滴形突起是挂装的光电吊舱。但灵云认为，该装置应当是类似国产新型歼-11系列和歼-10B战斗机上广泛使用的，机头风挡前面布置的那种固定式红外光电前视探测装置。该装置整合了前视红外/热成像探测跟踪系统、CCD成像装置和激光指标/测距系统，具有体积小、重量轻的优点。中国在这种光电探测系统方面技术早已成熟，应用在强-5F上不存在问题。
      
到目前为止，强-5在中国军队服役已经整整45年了。由此，强-5成为到目前为止中国军队中装备、服役时间最长的机种。在现代化高科技军事环境中，强-5这个服役快半个世纪的、最典型的第一代喷气式作战飞机无疑已经是个极为“扎眼”的另类。长期以来，一直就有很多军迷网友鼓动“强-5无用论”，主张这个老掉牙的东西立即退休。尤其是2013年8月23日强-5坠机事件发生后，这种呼声甚嚣尘上。
      
更有意思的是几乎是前后脚，传出由于美国经济乏力军费紧张，导致美国人考虑淘汰著名的A-10“雷电”重型攻击机的消息。这又引起一些中国军迷网友的追捧和“引用”，他们主张中国军队应该效法美军淘汰专用强击机，用歼轰-7A“飞豹”、歼-11BS和歼-16等新型多用途战斗轰炸机取代专用强击机。还有很对人鼓吹用武装直升机如武直-10取代强击机。甚至一些人干脆就直接鼓吹，用沈飞的最新的歼-31“鹘鹰”轻型第四代战斗机取代专用强击机。其“理由和证据”，就是所谓的“美军将用F-35取代A-10”云云...........说穿了，这也就是一直以来颇有市场的所谓的“强/攻击机无用论”的翻版。但灵云认为，这种说法极为值得商榷！
      
强-5是目前中国军队中唯一一种专用的固定一喷气式对地攻击机。强-5的一生颇为“奇迹”。他于1968年11月开始批量生产并大规模进入中国空军服役。上世纪90年代后期开始，中国陆续有以“飞豹”和苏-30为代表的多种、大量更先进、更强大的多功能战斗轰炸机服役。这些用现代高科技包装起来的重型多用途战斗轰炸机有航电系统先进、载弹量大、航程远等诸多优点。跟他们相比，老掉牙的强-5几乎“烂到家”。可有意思的是，直到2012年10月25日，伴随最后一架强-5双座型的交付，这种生产了整整44年的、最典型的第一代喷气式作战飞机才最终停产。而且尽管已经服役整整45年了，可从目前可以掌握的信息我们基本可以认定，强-5在今后相当长时间内还真就不可能退役。还将服役相当长时间。
      
甚至我们据此居然就可以大体预测这样一幅有趣的景象——中国空军的强-5将极有可能继续服役到2019年的新中国建国70周年大庆。而那个时候，国产最新型、最先进的第四代歼-20多用途重型隐身战斗机将服役。而一旦如此，中国空军中将出现同时即拥有最先进的四代机歼-20，又拥有三代机歼-10、二代机歼-8和歼-7系列，以及第一代的强-5。如此，中国空军喷气式战斗机群中将出现举世罕见的“四世同堂”的壮观景象。这在世界上同类武器中是绝无仅有的。
     
出现这种局面绝非偶然。众所周知，拥有“飞豹”为代表平的新型武器的中国空军目前绝不缺乏可以替代强-5作战任务的新一代对地攻击机种。而且高速发展的经济和逐年激增的军费，也使中国空军不大可能完全因为经济原因“将就”强-5。中国空军的强-5之所以能如此顽强的生存到现在并继续活下去，其中必定有不可避免的原因。
      
灵云认为，这个能让强-5如此顽强“活下去”的原因非常简单而又极为客观、尖锐和现实，那就是——加入现在就把强-5退休，那今后相当长一旦时间内没有接班的。
     
强-5确实已经相当落后了，尤其是他的航电已经远远落后与技术的发展和实战需求。但强-5今后一相当长段时期内，国内还真就确实没有合适的替代者。因为强-5自身的定义极其明确，那就是他是纯粹的专用对地攻击机，他执行的就是空军诸多作战任务中一直最没人愿意执行的“最脏、最累、最危险”的——战场超低空近距离遮断打击支援使命！
        
而多次局部战争都证明，随着技术的发展和武器扩散，现代战争中低空—超低空这一空域变得越来越危险！现在的这个空域内，敌人大量便携式防空导弹、大口径高射机枪和轻型小口径机炮（灵云注：如著名的苏制ZU-23）乃至单兵突击步枪如AK-47都齐刷刷对着天空，构成一道密集的火网。而超低空近距离遮断这种作战任务，就是要求飞机用机炮、炸弹和火箭弹等，从数百米甚至区区几十米的高度的低空、超低空，在近距离直接顶着对方密集、猛烈的防空火力网，去直接支援地面部队，攻击兵摧毁敌方浅战术纵深内的防御工事、坦克、等重要军事目标并杀伤人员。
      
国外多场局部战争中，美、俄等军事强国的战斗机在超低空近距离支援中都吃过苦头。例如美军最先进的F-15E“攻击鹰”重型多用途战斗轰炸机在利比亚战争中莫名其妙的“坠毁”，很可能就是被利比亚前政府军的超低空火网击落的。俄国空军在两次车臣战争中，都在超低空有相当大的损失。叙利亚政府军的战斗机也数次在实战的近距离支援中，被叛军的轻型防空武器击落。
        
实战证明，低空—超低空的作战环境是最危险最恶劣的。近距离战场空地支援，一直也是各国飞行员都最抵触的作战任务。被形容为空军—海军航空兵诸多作战任务中“最脏、最累、最危险”的。作战飞机在这个高度的战损也是相当大的。而且超低空支援中，很多情况下要使用的武器不是动辄射程几百公里的高精度制导武器。相反更多时候使用的是传统的集束式火箭弹或各类航空炸弹，甚至干脆就是直接的机炮扫射。
        
中国很多军迷网友们钟情的苏-30/歼-11BS和国产歼轰-7A“飞豹”为代表的新一代重型战斗轰炸机确实先进，其性能都是强-5绝对无法比拟的。完全可以满足中国空军和海军航空兵的作战需求。但这些新型战机都有一个通病，就是价格昂贵！“飞豹”大概在其中是最便宜的的，单价也要一亿多元人民币。更先进的国产歼-11BS和进口的苏-30价格更贵！
        
这种重型多用途战斗轰炸机普遍即可以空战又具备较强的对地/海攻击能力。其主要作战任务，是依靠自身精良的航电系统和优异的飞行性能以及大航程作战半径，使用昂贵的防区外精确打击武器远程突袭对方诸如指挥控制中心或机场基地等高价值目标。我们几乎无法想象，要用这些昂贵的双座重型战斗轰炸机如苏-30去替代大量强-5，让他们在数百米甚至几十米的超低空，冒着对方漫天飞舞的廉价防空武器，抡着火箭弹和炸弹甚至是机炮，去攻击区区几座碉堡或一群土匪。一旦发生战损，人员和装备的损失是无法承受的。他们昂贵的价格，以及超低空近距离战场的高危险，决定了他们很难取代专用攻击机。

那一些网友鼓吹的专用武装直升机呢？美军“阿帕奇”威名赫赫，可以说是当今先进武装直升机最典型的代表，被描绘为战无不胜的坦克杀手。可在第一次海湾战争中，伊拉克陆军将老式苏制ZSU-57-2型57毫米自行高炮与苏制ZSU-23-4“石勒河”23毫米自行高炮以及大量高射机枪和轻型防空导弹组成火网，成功了伏击美军战机。结果，美国引以为傲的“阿帕奇”重型武装直升机集群在伊拉克超低空火网中损失惨重大量击毁击伤。而相对的，则是美军A-10重型攻击机。在同样强大的火网中，A-10依靠速度优势和坚固强大的装甲防护成功的生存下来。甚至曾经有一架A-10，在一个发动机被57毫米高炮击毁后，居然带着满身伤痕依靠一个发动机硬生生飞回基地。
        
阿富汗战争中，在超低空战场苏军米-24武装直升机同样损失惨重。而其苏-25强击机则展现出很高的生存性。苏-25经常被游击队地面火力打的遍体鳞伤却依然能生存下来。甚至曾经有苏军苏-25在一侧发动机被美制“毒刺”防空导弹摧毁后依旧满身伤痕的坚持返回基地。
      
究其原因有多方面。首先。直升机在飞行速度和升限上都远不如固定翼喷气式飞机。“阿帕奇”的最大平飞速度只有293千米/小时，这甚至不如固定翼螺旋桨式飞机如著名的美军OV—10“野马”。这就造成在面对地面火力攻击时，直升机的逃生、规避概率远低于固定翼喷气式飞机。而且受发动机功率等因素限制，直升机的载弹量、航程和作战半径都远不如固定翼喷气式攻击机。
      
同时，轻/中型多用途喷气式战斗机的对地攻击效果不见得比专用攻击机强。美军A-10自诞生第一天其就备受其空军唾骂，以至于海湾战争之前美军已经着手改装了一批F-16来淘汰A-10。结果在海湾战争中，吊挂30毫米机炮吊舱的F-16，在近距离空地支援战中的机炮射击稳定性、可靠性、效费比、对地攻击效能和装甲防护力等方面均不如A-10。尤其是这种超音速战机由于速度太快，经常在支援时经常瞬间就从地面部队头顶呼啸而过，其打击效果反倒不如慢速的攻击机。而且F-16远没有A-10那强悍的装甲防护，在超低空密集的火网中的生存能力远不如A-10。
      
空对地作战中，飞机的速度一直是让人颇为纠结的两难问题。前方地面部队随时可能需要空中支援，而作战飞机又不可能确保24小时全天候一直呆在部队头顶。因此，对不可预见地区突发性的、临时的紧急升空支援是不可避免的。这种情况下时间就是胜利甚至是士兵的生命，因此要求飞机必须以最快速度在最短时间内抵达战场，所以飞机飞行速度慢肯定不行。例如美国陆军就经常抱怨“阿帕奇”太慢，总是不能及时增援。相反高亚音速的A-10效率就高得多。
     
但是，战机飞行快了也不好。因为实战证明在对地近距离支援中，超音速战机很可能连敌人还没看清就已经飞过头了，反倒不如亚音速效果好。例如中东战争中，苏联超音速的苏-22对地攻击效果反倒不如他落后得多的亚音速米格-17。实际上，陆军需要的是一个稳定的、匀速的火力支援平台。可以逐步配合地面部队，从容、均匀的将弹药洒在敌人脑袋上。而不是高速呼啸而过扔了炸弹就跑。近距离攻击中，亚音速飞机的进入、打击稳定性、持续性远远优于超音速飞机。
      
而很多军迷网友一直在鼓吹另一种说法，就是用沈飞的最新的歼-31“鹘鹰”轻型第四代战斗机取代专用强击机。其一句的就是“美军将用F-35取代A-10”。灵云却认为这种说法颇有问题。如前所述超低空近距离战场这段将面临密集防空火网。而四代机的装甲防护能力和火力不见得比攻击机强多少。此外，四代机如F-35最大优势就是隐身。为隐身都使用狭小的内置弹仓使挂弹，这样他的载弹量就远小于常规三代或二代机。而如果让四代机一样外挂弹药就直接破坏了隐身效果显然的不诚实，还不如直接用三代机实际。而让如此昂贵尖端的四代机执行超低空近距空地支援任务万，去轰炸区区几个房屋或一群敌兵，一战损其代价是非常不值得的。很难想象让四代机如“鹘鹰”抡着火箭弹和机炮去轰炸机坐帐篷。最实际的——美军的新型螺旋桨轻型攻击机不久即将服役，其实就是升级版的OV—10“野马”。目的就是取代A-10。这足以证明美军没有淘汰专用攻击机。
      
至于很多人反复强调的的四代机隐身性对近距离空地打击的“好处”，完全可以称为莫名其妙——灵云认为，目前的隐身都是针对雷达。四代机之所以追求隐身就是为规避地方远程预警探测雷达。而专用攻击机都是在夺取制空权后上阵的，作战环境是超低空近距离。在这个距离上不要说雷达，就是人的肉眼都足以清晰看到目标。而打他的也不是雷达制导中、远程防空导弹，而是肉眼或光电红外装置发现、制导的高炮、轻型导弹甚至是机枪。因此，拥有雷达隐身能力对攻击机来说没有多少实际意义。依靠隐身去侵入敌占区大纵身“踹门”，那是高技术战斗轰炸机该做的。而对于一线的陆军战士来说，他们需要的就是一辆能随时有效支援自己，拥有重甲护卫、耳聪目明且火力威猛的空中坦克！如美国陆军对A-10和中国陆军对强-5。至于攻击机有多少高科技、是否能“隐形”、能不能超音速巡航等，对前沿的他们来说没有任何实际意义。而且对于他们来说，攻击机的机炮、反坦克导弹、火箭弹和炸弹，远比高科技的远程巡航导弹要实际得多！而过分追求隐身性，不仅增加成本相反还可能影响性能如载弹量。因此灵云认为，攻击机并不需要过分追求隐身能力。只要做到够用就可以。
      
至于教练机。高教-9高级教练机直接脱胎于歼教-7，歼教-7发展自歼-7这种典型的2代机，对地攻击能力本身就不足。JL-9的改进有限，继承了歼教-7的一些不足，尤其是装甲防护能力更无法满足需要。事实上，以教练机取代专用攻击，在国外实战中已经付出惨重代价。1994年1月，阿塞拜疆在同亚美尼亚的“纳卡战争”最后阶段。为弥补苏-25数量的不足，以航校学员驾驶大批捷克斯洛伐克造L-29教练机，携带集束火箭弹和轻型航空炸弹对“拉钦走廊”的亚美尼亚军队前沿阵地和装甲集群发动了纳卡战争中空前猛烈的空袭。但在超低空战场陷入亚美尼亚军队大量苏制57、37和23口径高炮和重机枪以及便携式防空导弹组成的密集火网。结果就是由于没有装甲防护只要被击中必死无疑，数十架L-29在被打的当场凌空爆炸！造成阿塞拜疆空军尤其是飞行员蒙受空前损失！缅甸空军缺乏装甲的中国造K-8教练机，在攻击克钦武装组织时同样被叛军以重机枪组成的火网击落。而与之形成鲜明对比的，是巴基斯坦政府军装备的、拥有较强装甲护卫的中国造升级版强-5型攻击机。在清剿“塔利班”战斗中，巴基斯坦的一架强-5曾经被苏制14.5毫米重机枪穿甲弹轰击并命中多处，依然带这满身弹孔在完成任务后安全返回基地并被修复。
   
客观讲。强-5目前已经相当落伍。简陋的航电系统自不必说。涡喷-6发动机推力小油耗高，除严重影响航程和作战半径外，另一缺点就是载弹量校。强-5自身挂载能力是相当有限的。如果强-5在机腹携带一部目标照射光电吊舱，在机翼下主挂架可以挂两枚500公斤重磅激光制导炸弹。这样就只能用外侧挂架挂400公升小油箱，如此原本就不大的作战半径将受到很大削弱。强-5F曾经有一种改进方案为在机腹携带一个大型保形油箱。这样虽然增大了载油量但却牺牲了机腹的4个4个250公斤级炸弹的挂架。因此在后续的强-5F上没有见到这一改动。因此我们现在看到的强-5F如果使用激光制导炸弹，几乎清一色都是至少双机编队出现——1架强-5负责挂吊舱照射指示目标，另一架强-5则负责带弹和投弹。
      
尽管强-5已经明显落伍。但中国军队中,武直-10在速度、航程—作战半径、最大载弹量和装甲防护能力上都远不如强-5。例如强-5的装甲可以抗击20毫米以下口径弹药的轰击，而武直-10的防护则是12.7毫米以下枪弹。而昂贵的重型多用途战斗轰炸机如果用来执行近距离战场遮断掩护显然有些大材小用。四代机则更是杀鸡用牛刀。而教练机则明显勉为其难。说白了，不是中国军队多么依恋老掉牙的强-5，而是目前的中国军队里还真就确实没有一种可以完全、完美取代强-5的机型。
      
以强-5为代表的专用前线攻击机自身的特点，以及其所执行的作战任务的特殊性决定了其在今后相当长一段时期内是无法被取代的。A-10尽管已经在1984年3月停产，，但其升级一直没停止过。最新改进版A-10C在利比亚战争里再度披挂上阵，和另一种AC-130成为当时联军在北非沙漠出现极端恶劣气候如沙尘暴时仅有的可用机型。其作用远超其他飞机如法国最新型“阵风”，在支援叛军攻势的近距离战场支援中发挥了关键性作用。而且目前还没有任何确凿证据可以证明美军将完全淘汰A-10。因为这首先就将遭到来自美国陆军的强力反对——A-10超过F-15、F-16甚至B-1B，是美国陆军最钟爱的、不可或缺对地支援战机。例如美国陆军曾明确威胁。如果空军淘汰A-10，美军陆航就将接受并自己使用。而俄国一刻没有停止苏-25的改进。直到现在还在继续生产改进。虽然已经拥有了升级版苏-24、更强大先进的自用版苏-30M2和苏-34重型战斗轰炸机，但苏-25系列装备“标枪”雷达等新设备，并增加燃油的最新改进型苏-39“雪熊”已经开始批量服役。目前美军已经确定，未来将用OV—10“野马”继续执行近距离超低空对地攻击任务。而俄国已经启动了下一代强击机研制计划。这都说明军事强国远没有放弃强击机这一机种。
      
强-5大概是迄今为止中国空军最成功、生存能力最强的机种，而且极有可能将成为中国空军史上服役时间最长的机种。A-10、苏-25和强-5能一直生存早今天并持续发展，足以证明专用强/攻击机这一机种的极大价值。实战证明在可以预见的时间里，强/攻击机还有相当大的发展空间。
      
灵云认为，作为一种已经诞生近50年的老旧轻型攻击机，强-5在的最终淘汰是难免的的。对中国军队来说，今后确实有必要开发一种取代强-5的机型。而在在此之气，鉴于强-5直到2012年才停产有很多强-5机龄较新，而且军队中有相当数量的强-5将继续服役，所以有必要对现役强-5进行改进，以使其可以满足今后相当长一段时间内的需要。灵云认为，对强-5的改进应以已服役的、机龄和状况较新的现役战机为主，立足现有技术，在不过分增加成本的前提下，尽可能的弥补其在航程、载弹量和航电系统等方面的不足。
      
灵云认为，对强-5的改进大体可以遵循航电、航程和动力系统等级个方面。强-5主要问题是航电相对简陋，这导致其全天候尤其是恶劣气象条件下战斗力相对较弱，而且无法使用更多的高精度制动武器。而强-5系列迄今为止在航电系统上最大的缺陷就是没有机载雷达。整个强-5系列中，只有早期的海军型强-5乙和中期的强-5M安装有雷达。没有机载雷达极大的制约了强-5战斗力的发挥，甚至不具备全天候和在复杂地形条件下作战的能力。尽管新型强-5改进型安装了光电探测系统，但该系统受气象环境等如云雾、烟尘的影响很大，无法和雷达比。要想升级强-5的航电系统就必须解决雷达问题。灵云认为强-5航电系统的改造应立足于国内现有技术，坚持性能先进够用、价格合理的方针。
      
南京电子技术研究所已经推出了专门用于强-5升级的国产KLJ-7雷达。根据厂方资料，这是一部工作在X波段的多功能脉冲多普勒火控雷达，采用高、中、低脉冲重复频率全波形设计，具有全方位、全高度、全天候对目标探测、跟踪能力和对地面目标精确测距、跟踪地形回避和适时地图测绘能力。还具有频率捷变和多种抗干扰能力以及自动检测功能；采用1553B总线和复合视频与火控系统交联为其提供必要的信息；与敌我识别器配合共同完成敌我识别任务；可以配合数字式火控计算机精确控制机载武器的发射和投放。而且理论上可以进行中远程控对空导弹如SD-10制导。
        
强-5机头有足够的空间来容纳雷达（灵云注：奇怪的是迄今为止这里很少装雷达）。KLJ-7雷达是厂方针对强-5升级而推出的产品。可以非常方便的整合进强-5的机头。至于座舱综合航电系统如综合液晶显示系统，国内早已成熟，可以在确保经济效益的前提进行有效改进。采取洪都公司K-8和L-15教练机的成熟技术，在部分保留原有机电仪表的情况下安装一到两部新型彩色液晶显示器。结合已有的光电探测系统，强-5的航电落后问题将可以得到有效改善。此外一个问题是强-5的下一步如果加装新的计算机控制系统和卫星通讯—导航控制系统以及相应卫星数据链的话，那么至少在理论上来说，强-5是可以投放国产“雷石”-6系列卫星制导防区外精确打击炸弹的。这是一种在现役航空炸弹上加装卫星制导和曾程滑翔弹翼组件得到的、类似美军“杰达姆”的新式武器。俄国还没有类似武器。

为老式攻击机加装机载雷达是目前非常普遍的做法。美国的A-10和俄国的苏-25就都在后期升级中安装了机载雷达。其综合打击能力得到很大提高。如果进行航电系统尤其是雷达升级，那强-5改进型将具备真正意义上的全天候使精确打击的能力，而且可以通过使用国内技术已经非常成熟的复合式挂架提高载弹量。可以使用的武器包括诸如包括红箭-10重型空射反坦克导弹、23毫米机炮荚仓、“雷石”制导炸弹等。为增加携弹量还可以携带小口径弹药。目前国内已经有现成装备，如“飞腾”-5小直径精确制导炸弹。而且理论上，这个改进型是具备使用C-701近程空对地导弹能力的。
      
至于航程和作战半径短以及载弹量少的问题。这主要是受其机体结构和发动机限制，尤其是落后的发动机严重影响了强-5的性能。强-5使用的是涡喷-6涡轮喷气发动机，这种典型的早期涡喷发动机推力小且油耗惊人，成为制约强-5航程最重要的瓶颈，而且强-5继承自歼-6的主机翼等结构也限制了载油量。发动机是制约强-5航程和作战半径最核心的因素，因此真正治本的方法应该是换装推力大、油耗小的新型涡扇发动机。
      
目前国产“岷山”涡扇发动机即将定型。这是一种双转子加力型小推力涡扇发动机。最大加力推力达到了4.7吨，具有推重比高、飞行包线宽、起动高度高、加速性能好等突出优点。“岷山”的性能比强-5现有的涡喷-6有天壤之别。而且该机是配套L-15高级教练机研制的。而L-15在体积、尺寸和吨位上都非常接近强-5。涡喷-6的直径为66.86厘米，长度为5.483米，而“岷山”的直径约600毫米，长度也与涡喷-6接近。因此至少在理论和技术上，强-5换装“岷山”是不存在任何问题。而一旦换装“岷山”，强-5的航程、作战半径、载弹量和飞行性能将发生根本性的质变。美国的A-10和新加坡的A-4“天鹰”都进行了换发。其中新加坡“超天鹰”在换装无加力版F-404涡扇发动机后性能有了本质性提高。但问题在于换发势必会增大经济投入，这对于一种老式战机的改进是需要权衡的。
      
灵云认为，强-5航程和作战半径缺陷的改进应当立足于增加载油量。可以考虑使用轻合金整体式机翼油箱，这样可以提高固定载油量。这方面国内技术已经非常成熟，完全可以满足需要。同时，应当对机内燃油线路进行整改，随后加装国内已经非常成熟的可拆卸式空中受油管和辅助装置。在研制强-5M时，中国就已经进行了这方面的准备，因此在技术方面不存在问题。一旦拥有空中加油能力，强-5的航程和作战半径将成倍增加，得到极大的改善。此外，还可以考虑在机翼两侧根部安装两具流线型保形油箱，这样就可以改变现有那种机腹大型保形油箱占用4个挂架的问题。经过燃料系统升级改造，强-5航程和作战半径的缺陷将得到很大缓解。
      
如果进行上述改进，强—5的性能将有根本性提高。足以支持其服役至2020年。但强-5毕竟是一种服役近50年的第一代轻型攻击机，他的退役只是时间问题。而实战证明，至少在今后数十年内，专用攻击机是不可或缺的，是其他机型无法取代的。的因此灵云认为，未来中国军队确实有必要发展一种接替强-5的攻击机。那么，未来这种机型的发展技术重点该是什么呢？灵云认为，应该按防护力、航电系统、载弹量、航程—作战半径这一标准来发展。因此，未来中国军队确实有必要发展一种接替强-5的攻击机。那么，未来这种机型的发展技术重点该是什么呢？灵云认为，应该按防护力、航电系统、载弹量、航程—作战半径这一标准来发展。
      
最合适方法的无疑是直接研制一种全新的专用攻击机。但鉴于效费比问题，专门研制一种新型强/攻击机显然不划算。最合适的，就是在现有机型中选一种进行改装。国内有若干机型可供选择。高教—9“山鹰”高级教练机本身就歼教-7这种典型的2代机，对地攻击能力本身就不足。JL-9的改进有限，继承了歼教-7的一些不足。FC-1“枭龙”轻型多用途战斗机貌似是不错的选项。但他和高教—9有个通病——都是单发飞机。而实战证明，超低空近距战场遮断的大风险，要求专用强击机最好是双发。一旦一台发动机被击毁后战机可以靠另一台发动机飞回基地。而单发飞机是不可能做到这点的。美军的A-10和俄国的苏-25，以及中国强-5的前身歼-6，实战中就首次靠一台发动机返回基地。这对单发飞机如FC-1来说是不可想象的。理论上FC-1是可以“再设计”为双发。但这无疑等于重新研制一架全新的飞机，几乎是不可想象的。
      
灵云认为，最合适的就是L-15“猎鹰”高级教练机。首先，他是强-5老家洪都的作品，洪都的强击机技术和研制经验显然最丰富。改进对他来说技术难度很小。而且L-15的很多特性如机体结构强度大寿命长、可靠性高、维护简单方便、起飞-降落滑跑距离短、起降条件要求不高、航程远等，都非常适合改为攻击机。而且L-15是双发，而实战证明，双发攻击机的可靠性和生存能力要远强于单发机。
     
当然，L-15作为教练机，在装甲防护、航程和载弹量上显然还有一定不足。因此必须改进。改进措施可以大致包括：首先为双座改单座。因为近距空中支援的强度和疲劳度一名飞行员就足以胜任。而取消后座舱不仅可以改善后向视野，同时腾出的空间还可以增加燃油量。适当加大机身体积和重量，以容纳更多的燃油和武器载荷，比较实际的是将机长增加到约14米并适当增加翼展。而且必须对起落架进行相应的改进和强化，以适应重载挂弹以及野战机场起降需求。
      
其次是加装装甲，这对攻击机来说至关重要。对漫天飞舞的炮弹和机枪弹来说，任何“高科技”都不如钢铁装甲来得实际。装甲标准是使其重要部位如座舱、油箱等要害处可以抗击23毫米以下武器的攻击。中国国内在金属和非技术防护材料领域已经取得长发展足以满足需求。另外足增加一套备用操纵系统。这样一旦其中一套被击毁后另一套可以确保操作。
        
最关键的是动力系统。发动机性能直接影响到飞机的自重和起飞——如果没有足够强大的动力做依托，飞机为兼顾其他性能就必须自身减重，这就直接削弱装甲部分的重量严重影响防护力。国产武直-10就是由于始终无法得到可靠的大功率涡桨发动机，最后不得不自身见中来屈就国产发动机，直接削弱了装甲防护力。灵云认为“岷山发动机”是可以胜任的，但需要将“岷山”发动机最大推力提升至5吨，而且两台发动机间应用防弹装甲隔开以增加生存力。

至于航电，现有L-15的国产航电系统已经极为出色，甚至拥有一部无源相控阵机载雷达，作战需求绰绰有余。当然，必须加装必要的光电—红外探测装置、而武器装备方面，机炮对强击机来说至关重要。强-5备受诟病的一点就是其两门23机炮对地攻击威力严重不足。因此灵云认为L-15的改型可以考虑使用一门与歼-11系列同样的30毫米机炮。该炮最大优点是结构紧凑重量轻只有43.5公斤，威力大备弹150发足以满足需要。考虑到L-15现有性能，这个改进版L-15攻击型，最大作战半径不会少于800公里；最大载弹量可以达到5吨。而且拥有更先进的航电系统和发动机，综合性能足以超过俄制最新版苏-39“雪熊”！将成为一种非常优秀的中型攻击机，完全可以满足陆航未来需要。而且，可以作到和教练型L-15后勤保障最大的通用。

在战术来说，这个改进版的对地攻击型L-15即可以执行其传统的近距离空地支援任务，还可以执行其他多种任务。例如可以配合陆航武装直升机进行快速攻击，弥补直升机航程、载弹量和速度的不足。而且L-15具备相当强的低空、超低空空战能力。如果有必要，还可以为陆军航空兵的直升机群提供护航。当执行为直升机机群护航的反直升机任务时，可以在主翼下挂点携带国产新型大离轴PL-13近程红外空-空导弹或新型国产小型中距主动雷达制导空-空导弹。其中国产小型中距主动雷达制导空-空导弹类似以色列的“德比”导弹，已经在国产“飞豹”重型战斗轰炸机上装备。该弹重量只有100公斤，射程估计为30公里，非常适合轻型战机使用。还可以以复合挂架的形式携带多枚各类型的导弹。

同时，还可以携带大型电子战吊舱或轻型反辐射导弹执行电子战和对敌方防空系统压制任务；可以携带大型侦察吊舱执行战术侦察任务。由于飞行速度快，航程远，因此在执行电子战和侦察任务时要比直升机强得多。而且其还可以作为数量较少的重型战斗轰炸机的有效补充。“潍北·砺箭-2013”中，空军出动新型歼轰-7A“飞豹”和强-5的配合，则证明了新—老、轻—重机型配合作战的优势。同时灵云认为。这种轻型专用强击机的作战任务直接与陆军息息相关，与陆军航空兵的武装直升机非常贴近。因此今后中国军队完全应当考虑，将强击机这一机种从空军中剥离出来划归陆军航空兵，与武装直升机机种配合使用。

直升机在制空自卫和空面压制，以及飞行速度和作战半径上是远不如固定翼攻击机的。而攻击机在垂直起降能力和机动性上又不如直升机。这两者正好互补。强击机一旦进入中国陆航服役，中国陆航将史无前例的获得自己独立自主的高速空-地打击能力，这对于正在向集团化、远程化和信息化发展的中国陆军航空兵来说尤其重要。将在相当大的程度上摆脱目前这种对空军的高度依赖。其作战灵活性、自主性和多样性乃至作战思想都将得到本质性的提升。喷气式攻击机即可以进行传统对地支援，也可以攻击敌方直升机或无人机进行制空作战。而其双座型还可以作为指挥机，依靠数据链等指挥直升机和无人机。如此，可以和直升机以及陆航所属的中型无人侦察—攻击机一道，构成一个完整的打击网。从根本上彻底改变目前中国陆航单一的作战模式乃至作战和建军思想。中国陆军航空兵将从现在作为陆军地面部队的一支最典型的附属辅助性力量，发展为决定性的支柱性核心力量，而在目前，最好就将现役强-5在升级后直接划归陆航（灵云注：关于强-5归属陆航，详见灵云ら苍月之前的《改嫁！小强的新生：论强-5装备陆军航空兵的意义》）。

作为一个最古老的几种，强/攻击机长的即不英俊，也远没有三代甚至四代机那些闪光的高科技，甚至某些机型如A-10因长得过于原始丑陋受尽唾骂。多年来，在多用途战斗轰炸机的挤对下，这个老东西几次与我们生离死别。甚至于，连武装直升机都差点压死他。但是，依靠自己强大的火力、稳定性以及无与伦比的抗打能力等英雄本色，在陆军兄弟的力挺下。在最先进的四代机即将服役时。他不仅硬生生坚持生存下来，而且明显越来越兴旺。其作用不仅丝毫没有受到影响，反倒越来越优秀。灵云认为客观讲，强/攻击机最大的优点，就是作为一种平台，他完美的将新技术和廉价、实用、重火力、高可靠性和强大的防护力有机结合为一体，是真正意义上的“空中坦克”。他自身的特点以及实战需要和技术的发展，证明在可以预见的将来，强/攻击机这一独特的机种是不可能被其他机型取代的。灵云认为，在强-5日益老迈的现实下，在继续升级强-5的同时，加紧其后继的下一代国产中型喷气式专用强/攻击机的研制，对中国军队将具有巨大意义！他必将是中国军队在未来战争中绝对不可或缺的重要力量！！！！〔作者：灵云ら苍月〕

===============================================================================================================
  首先说下作者这篇文章写的不错我个人也比较喜欢强-5（小时候看到尖头的飞机就是莫名的喜欢，可能我这个年纪的或是比我更大的朋友那会看到最多的国产尖头战斗机也只有强-5了）但是文中有个 笔误的地方，作者说强-5是在中国军队装备 服役时间最长的机种我觉得可以加个之一二字。因为像是j-7或是运-5（运-5现在有退役的消息么）都要比q-5服役早。其实一说到强击机我觉得这个是不能取消的，如果军费允许这个还是要保持的。道理就像是战斗轰炸机、远程轰炸机或是导弹核潜艇类似，这些单一的玩意儿不是随便一个国家就能玩的，有了这些东西也有一定的象征意义。如果撤销了再想恢复就很困难了，因为技术和人员都有消失的可能。另外总有人认为战斗轰炸机例如飞豹或是未来服役的j-16可能会替代强五但是我个人认为这两型军机不存在替代的关系，反而有一点高低搭配的感觉。强-5是可以做战场支援的偏战术级别而飞豹可能更偏战役级别的任务。强五可以对小型目标进行打击但是用飞豹做这活儿可能就觉得有点不必要了反观飞豹的任务强五也不一定能胜任，这就涉及到了强五的挂载能力和航程问题。我个人希望就算以后强五退役了也可以有另一款专职对地攻击机来继任强五的位置（现在看无人机的可能性很大）而改装强五随不寄希望能改成a-10或是苏-25那样的战斗性能但是作战半径的延长挂载能力的提升装甲防护水平的增强这些是必须的，希望我国军方的小强在新世纪有更出色的表现。

*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***

强5在诞生之初的时候还是很不错的，属于我国当时与世界差距较小的飞机。其实空军本来就是高低搭配的，欧美国家当中也有F5和F4等早期型号的喷气式战斗机还在服役，因为确实有一定的用处，打仗也是需要算成本的。

回复 3楼 的帖子

强5严格意义上来说不能算是战斗机 应该算是对地攻击机我们叫强击机。所以和f-4 f-5没什么可比性。

我觉得如果硬是要考虑空中对地打击的稳定性与有效性,那么AC130H的空中炮艇机怎么样呢?按载弹量与火力打击范围,都很不错,就是造价会有些高,不过能够避免离地面过近,只要能掌握制空权,生存能力应该很高才对.不过中国这边的运输机不知道机体能不能承受改装后的火炮后坐力.

什么都不说，我觉得主要就是Q—5的载弹量太少了，1.5吨，而且作战半径太短。
相对于A10,7250kg的载弹量，疣猪一架次出动，快顶上A5半个营了。
作为一线攻击机，就应该想空中炸弹卡车一样，皮实耐操而且家伙多。

回复 5楼 的帖子

空中炮艇 其实我也很喜欢不过这玩意儿需要战场上绝对的制空权，自保手段几乎没有而且速度还不快打打游击队、恐怖分子营地什么的还可以，和强五 苏-25还有a-10这种专业飞机比还是有点差距。其实我们要改装很容易呀，用运-8三类平台（六个桨叶那种）就可以做呀。

回复 2楼 的帖子

强五的关键问题是其设计余量已经消耗殆尽，受到机体空间的限制，已经没有加载先进设备的可能。上世纪末西方国家就有一篇文章分析，说强五唯有机体前端尚有空间，最初计划改造为武器舱，但是随后提高作战半径，将其改为燃油舱。

攻击机一直是中国空军的软档，从最初伊尔-28轻型轰炸机取代攻击机，到后来用歼击轰炸机取代攻击机，都不是很合适。而由于中国空军成军来自自苏联援助，而苏联刻意控制中国空军对地攻击和战略轰炸性能。使之不能对苏联造成威胁。在苏联的计划中。中国空军只需要是防空军即可，充其量拥有轰五轰六这样的轻型轰炸机，对台湾海峡的美军造成一定威胁就完成任务。而对地攻击，战略轰炸能力不妨由老大哥代劳。

而中苏交恶后。苏联陈兵百万于中苏边界，大量的机械化部队让中国如芒刺在背。而苦于空军缺乏对地攻击能力，以中国装备最多的歼6（米格19）作为原型研制攻击机。也是势在必行。事实上以歼6原型并不合适。因为这是一种超音速的轻型战斗机，而攻击机速度不需要这么快，却需要更大的载弹量和装甲，也就是更高的空重。不过当时的想法是既然没有其他更好的平台，不太合适的歼6总比什么都没有强。强五因此而获得服役的机会。

此后在潜在敌的压力下，中国一直忙于研发先进制空战斗机，毕竟中国本土面临外军机械化部队侵略可能性越来越小。有限的资源优先用于更加敏感和重要的制空战斗机，似乎更加合理些。事实上也是如此，自从朝鲜战争后，中国空军已经没有在实战中对抗外敌装甲兵团的必要。强五也就因此成为“新闻短片战斗机”，专门负责在电影中用火箭巢齐发的镜头吓唬人。

这个局面一直延续到本世纪。个人认为随着歼轰七的服役。尤其是苏-27（歼11）系列的服役。中国已经有了可以取代攻击机的机种，毕竟对于局部战斗，载弹量巨大的歼11系列携带制导炸弹可以充作攻击机使用。并且其本身具有强大的自卫甚至制空作战能力。专门研发一种攻击机，似乎已经没有必要。事实上前苏联专门研发的攻击机苏-25效果虽然不错，但是并不特别显著。其低烈度作战项目可以用K-8之类的教练机轻松取代，而高烈度作战则由重型战斗机负责。这也是为何前苏联-俄罗斯之后虽然计划不断，但是一直没有新型攻击机服役的原因所在。性能，价格都是虚幻，既然作战任务能由其他机种代劳，何必多一个机种，平白增加那么多维护保养成本呢？