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美媒：歼10已服役约250架 歼10B研制可能遇到阻碍

资料图：俄制AL-31FN发动机



歼-10B



资料图：中国歼-11B战机

【环球网综合报道】美国“中国人民解放军”博客网站近日登载文章，最近，我们已经看到了似乎是最后一批歼-10A战斗机的试飞。序号排到了637的第六批歼-10A飞机正在试飞。这表明第六批至少有37架歼-10A飞机。现在，经常被问到的一个问题是，歼-10A飞机生产已接近尾声，这种飞机到底有多少架。如果我们假设6批歼-10A飞机和2批歼-10S飞机每批大约有37架飞机，则总共将有8×37 = 296架歼-10飞机。根据我们已经了解的飞行团的实际数量，这似乎是不太可能的。虽然第二批歼-10S飞机和最后2批歼-10A飞机的产量为35-40架，先前各批次的飞机数量可能会更少。

据我们所知，解放军空军有7个航空兵团装备了歼-10飞机，海军航空兵也有1个团装备了歼-10飞机。此外，八一飞行表演大队也有12架歼-10飞机，另外还有大约15-20架歼-10飞机在飞行试验中心作为假象敌小队。海军航空兵团应该有24架歼-10飞机，而解放军空军的大多数歼-10团应该有28架飞机。那么此时最多应该有24 + 12 + 20 + 28×6 + 36 = 260 架歼-10飞机在服役。如果我们考虑到坠毁和替代的歼-10飞机，与前面计算的计算296架歼-10大约只差30架。

接下来的问题是，发动机的数量是否符合预期的数量。借助自卫队一位人士的资料，俄罗斯提供的AL-31FN发动机似乎是以下数量：

2000年订购54台，已于2001-2005年交付

2005年订购100台，已于2005-2008年交付

2009年订购122台，已于2010-2011年交付

2011年订购123台，预计2011-2013年交付

这意味着到明年某个时候将总共交付399台AL-31FN发动机。其中一些发动机有可能被用于歼-10B飞机项目，而有相当数量的发动机将作为歼-10飞机的备用发动机。到歼-10A飞机停产时，最终将生产250架歼-10A和歼-10S飞机这一估计似乎还不算太疯狂。歼-10飞机的动力装置还是一个令人费解的问题。第一批歼-10B飞机似乎也可能使用AL-31FN发动机的基本型。虽然预计歼-10B飞机最终会使用WS-10A发动机，但实际情况可能不是这样。同时，如果解放军空军再订购AL-31FN发动机，将是非常令人失望的，如果不是订购推力更大的型号的话。

到目前为止，歼-10B飞机项目已经试飞近4年了。我曾预计第一批歼-10B飞机目前已经公开了，但看起来不得不等到明年了。由于沈阳飞机公司（SAC）最近展示的一些新飞机，成都飞机公司（CAC）似乎已经失去了一些光芒。他们花大量时间试验歼-10B飞机项目，可能有很多原因。大量的资源被用于歼-20飞机项目，而歼-10A飞机的生产仍然相当饱满。最后，我认为从歼-10A飞机发展到歼-10B飞机是一个相当大的变化。成都飞机公司正在试验也将用于其他项目的许多新技术。
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个人愚见：外媒想错了，歼10B不是遇到了障碍，而是歼10B作为歼10A的升级版本。中国只是放慢研究速度。因为现在世界第四代战机多出了。还把过多的精力发展第三代很不和时宜。现在的主力资金跟精力多放在歼20等第四代（美制标准）上，而不是鸡蛋都放在一个篮子里面，同时第四代的技术也可以用到歼10B上，使其更加先进，又可以优化资金，可谓一举多得。歼10毕竟只是轻型战斗机，未来的歼20等才是主力机型，而且歼20采用的国产航空发动机，与俄制发动机相比并不差，这就是技术的进步。一句话：做自己的事；让别人意淫去吧！

怎么说呢，J-20虽然先进但毕竟是中国第一次尝试制作5代机，从J-10到J-20跨度是非常大的，我始终对J-20的服役期很怀疑，试想，如果我们连J-10的发动机尚且不能圆满解决，遑论J-20的呢？
个人认为，现在的社会，大家都变得过于浮躁了，而集高科技于一身的新一代作战飞机的研制真的是急不得，我们的材料真的还很不过关，导致太行发动机的寿命远低于俄制，更不用和美国货比。
理性爱国，踏踏实实的发展，我们如此大的人口基数便是优势，早晚有一天会重新站在世界最高峰。

中国军工的发动机就是个悲剧，材料科学的欠债太大太多了，唉~！

发动机确实是中国战机制造的短板，而且这个东西技术含量很高，不是短时间说攻克就能攻克的，希望科学家加油啊。

如果当初斯贝项目能坚持到底的话，现在在发动机上就不会这么短板了。那时国家的科研体制还是不好啊，1800小时大修的发动机不要，搞个150小时大修的东东做重点项目。

主要还是一直以来中国对武器的规划做得不好，太过于目光短浅了，看看以前的大飞机项目，令人惋惜和痛心

全世界能完全自主造飞机的国家没有几个，能独立研制发动机的就更少了，希望我们能组织力量，一定要攻克这个难题，不然永远会受制于人的

10B确实应该也不会大批量生产了 不过积累的技术可以为将来升级10A做好准备

前段时间看数据美国人的F35都交付了50架了 10B估计还是用PESA 性能也就是标准的三代半 或许会生产一些 但应该不会成为主战装备

性能是一方面 能不能大量生产和列装部队又是一回事了 希望国家能继续加大投入提高战机的性能

我觉得发动机就与电脑里的CPU一样，不过关就不能够使用。要发展需要不断的碰壁与改进。

发动机落后太多了，最少还要10年才能跟上国际一流水平

这就叫真真假假，假假真真，就是让你美国去琢磨

痛恨官僚，举国之力不足以研制发动机。现在的国家比不上六十年代造原子弹的那批领导。

中国是人海战术,飞机也是,估计也靠说量多,最后是5架打美国一架.

歼10B的服役期限推迟确实出乎许多人的意料，毕竟很早之前就已流出试飞的照片。而从早期歼10的服役情况来看，歼10的基础设计还是很扎实的，军方多次有公开赞扬。而以多用途为发展核心的歼10B就理论上来说，从其研制时间到正式投产再怎么算都不至于等如此久。
就我个人看来，其推迟装备原因也许有三种可能：
一、空军和海军对歼10B的要求大幅提高导致改装难度大大增加。从网络流出有关歼10B的相关技术指标上推测，军方对于歼10B的要求基本类似于苏30之于苏27的改造，即大改而非小改。要求实现更大的载弹理、更远的航程、更大攻率的雷达、更选进的航电等，使之成为真正的三代半战斗机。在中国现役三代机大规模服役的背景下，三代机的数量问题已不再是军队的建设的重点，总量上已基本可应付来自日韩甚至俄罗斯的危胁。但与之相应的，则是在与美军战机作对比的时候会出现代差，因而装备具有革新性装备的要求就犹为迫切。也因此，歼10B的设计就只能改动根本设计与满足军方的要求。
二、等待歼20的研制进度。这种说法可能会比较少人提及，但仔细想想事实上也不可能。简单来说，就是歼10B是否会服役取决于歼20的研制是否达到预期。如果歼20的研制很顺利，有望在数年后就可以投入生产的话，这样一来歼10B的生产就显得不迫切了。因为歼20的性能之强，歼10是难以望其项背的。如果过不了几年就要采购歼20，那么现的歼10B就会显得很鸡肋，因为二者作战用途会产生重合。当然这也与歼11BS产生了冲突，所以在歼11系列机型的研制上，沈飞已全转向了海航的需求，即歼15机型上。也就是说，无意间歼10B事实上成为了歼20的一个项目备份，只有当歼20的研制出现难以攻克的难关而短期内无法突破时，再将歼10B作为多用途战斗机的取代机型。
三、发动机的问题。这个是大家都不希望见到的可能。虽然中国的航空发动机制造取得了一个又一个新的突破，但在技术上仍落后欧美30年差距并没有改变。中国发动机现有的水平基本处于俄罗斯八十年代的水平，主要问题是在关键指标达到要求后，其可靠性及使用寿命问题上仍比较低，因此只能用作备用参选。在基础薄弱地情况，这一问题短时间内难以解决。

总感觉中国的战斗机的数量不是很透明，性能也许并不像媒体说的那样厉害，歼十一样，歼十Ｂ也差不多，总是跟在人家后面，像是组装机一样，没什么出色

:excellence :excellence :excellence :excellence :excellence

中国战斗机还是需要解决几个大问题：
1：发动机
2：机体的合金金属
3：飞行员的储备
个人认为国家的空军落后不是局部的，而是整体的配套的东西没有上来，当然这个需要几十年甚至更长的时间来积累。
希望在有生可以看到中国空军的崛起。

如果我们国家少做几台晚会，少许贪污也许20年后我们可以有自己的发动机。
  哎无语中

这个，杨伟好像说了，我们应该重点发展下一代的隐形战机，而歼10b又没十分革命性的变化，慢点是可以理解的。